[發(fā)明專利]車門密封結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711239778.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109866585A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林國(guó)富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫嶺市國(guó)文毅泊機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60J10/244
• 分類號(hào): B60J10/244;B60J10/248;B60J10/84
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種車門密封結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車門密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、密封效果差的問(wèn)題。本車門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車體與車門的接觸面處，車體上具有向外凸出的外凸部一，車門上具有向外凸出的外凸部二，外凸部二與外凸部一相配合，外凸部一與外凸部二之間設(shè)有其內(nèi)部具有空腔一的密封條一，外凸部一的兩側(cè)分別設(shè)有其內(nèi)部具有空腔二的密封條二和其內(nèi)部具有空腔三的密封條三。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、密封性好等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的密封結(jié)構(gòu)，特別是一種車門密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

噪聲、振動(dòng)和舒適性是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，其中車內(nèi)噪聲狀況更是衡量汽車檔次的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。車內(nèi)噪聲主要來(lái)源于車外，如風(fēng)噪聲、道路噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲等。車外噪聲通過(guò)車身傳入車內(nèi)主要有兩種方式：1、通過(guò)不密封的縫隙直接傳入車內(nèi)；2、通過(guò)激起車身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳入車內(nèi)。因此提高車身的密封性能和隔聲性能是降低車內(nèi)噪聲的重要途徑。

目前汽車普遍采用平面接觸式密封結(jié)構(gòu)，在車門與車身之間的縫隙處設(shè)置一密封條，密封條粘接在車門或車身上，車門與車身關(guān)閉時(shí)，密封條起到了密封作用，但是車外噪聲容易通過(guò)這層單薄的密封條直接透射入車內(nèi)。若將密封條加厚雖然能起到較佳的隔音效果，但會(huì)影響車門的關(guān)閉，車門關(guān)閉不嚴(yán)噪聲還是會(huì)傳遞到車內(nèi)，影響行車舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、密封性好的車門密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

本車門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車體與車門的接觸面處，所述的車體上具有向外凸出的外凸部一，所述的車門上具有向外凸出的外凸部二，所述的外凸部二與外凸部一相配合，其特征在于，所述的外凸部一與外凸部二之間設(shè)有其內(nèi)部具有空腔一的密封條一，所述外凸部一的兩側(cè)分別設(shè)有其內(nèi)部具有空腔二的密封條二和其內(nèi)部具有空腔三的密封條三。

由于密封條一、密封條二和密封條三內(nèi)部均設(shè)有空腔，在關(guān)閉車門時(shí)，車門與密封條一、密封條二和密封條三發(fā)生擠壓，密封條一、密封條二和密封條三變形，車門關(guān)閉后，形成三層密封，可有效杜絕外界的聲躁進(jìn)入到車體內(nèi)。

在上述的車門密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條二通過(guò)密封連接部一與密封條一連接，所述的密封條三通過(guò)密封連接部二與密封條一連接。將密封條一、密封條二和密封條三連接在一體，方便安裝，穩(wěn)定性好，當(dāng)車門關(guān)閉后，密封連接部一和密封連接部二也起到一定密封作用。

在上述的車門密封結(jié)構(gòu)中，所述外凸部一的內(nèi)側(cè)設(shè)有氣泵，所述的氣泵上具有穿過(guò)外凸部一的氣管，所述氣管的外端與密封條一的空腔一連通。車門未關(guān)閉時(shí)，空腔一處于放氣狀態(tài)，當(dāng)車門與車體卡扣好后，氣泵往空腔一內(nèi)泵氣，使密封條一漲緊，使其與外凸部一和外凸部二具有更好的密封性。

在上述的車門密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封連接部一內(nèi)具有用于連通空腔一與空腔二的氣道一。

在上述的車門密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封連接部二內(nèi)具有用于連通空腔一與空腔三的氣道二。

車門未關(guān)閉時(shí)，空腔一、空腔二和空腔三處于放氣狀態(tài)，當(dāng)車門關(guān)閉好后，氣泵往空腔一內(nèi)泵氣，同時(shí)氣體輸送至空腔二和空腔三內(nèi)，使密封條一、密封條二和密封條三同時(shí)漲緊，使車門與車體之間的密封性好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車門密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在車門與車體之間設(shè)有外凸部二和外凸部一，形成臺(tái)階狀，避免車躁直接進(jìn)入到車體內(nèi)，在車門與車體之間同時(shí)設(shè)置密封條一、密封條二和密封條三，可達(dá)到三重密封效果，當(dāng)車門未關(guān)閉時(shí)，空腔一、空腔二和空腔三處于放氣狀態(tài)，當(dāng)車門關(guān)閉好后，氣泵往空腔一、空腔二和空腔三內(nèi)泵氣，使其同時(shí)處于漲緊狀態(tài)，增強(qiáng)密封性。

附圖說(shuō)明