[發(fā)明專利]一種牽引飛機的連桿裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711239433.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108001703B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 王震;張愛茹;余凌晶;項小平;朱親強;王紅飛;杜龍;杜興剛;張海周;姜亞娟;龔思楚;王學強;呂萬韜;朱翔;李朝光;王月英
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

1.一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：包括右輪軸叉耳（1）、右連桿（2）、右連桿叉耳（3）、左輪軸叉耳（4）、左連桿（5）、左連桿叉耳（6）、前輪軸叉耳（7）、縱向桿（8）、橫向桿（9）、牽引桿叉耳（10）、緩沖套筒（11）、拖車叉耳（12）、緩沖彈簧（13）、底板（14）；所述右輪軸叉耳（1）一端與右起落架輪軸連接，另一端與所述右連桿（2）一端連接，所述右連桿（2）另一端與所述右連桿叉耳（3）一端連接，所述右連桿叉耳（3）另一端與所述橫向桿（9）右端連接,所述左輪軸叉耳（4）一端與左起落架輪軸連接，另一端與所述左連桿（5）一端連接，所述左連桿（5）另一端與所述左連桿叉耳（6）一端連接，所述左連桿叉耳（6）另一端與所述橫向桿（9）左端連接,所述前輪軸叉耳（7）一端與前起落架輪軸連接，另一端與所述縱向桿（8）一端連接，所述縱向桿（8）另一端與所述橫向桿（9）的中端及所述牽引桿叉耳（10）一端連接,所述牽引桿叉耳（10）另一端依次穿過所述緩沖套筒（11）一端、所述緩沖彈簧（13），且端部與所述底板（14）通過螺紋連接，所述緩沖彈簧（13）及所述底板（14）安裝在所述緩沖套筒（11）內，所述緩沖套筒（11）另一端與所述拖車叉耳（12）一端連接，所述拖車叉耳（12）另一端連接在拖車上。

2.根據權利要求1所述的一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：所述左連桿（5）和右連桿（2）均為圓管結構，其兩端內側均設有螺紋孔，并可通過旋轉左連桿（5）或者右連桿（2）來調整左連桿（5）或者右連桿（2）的長度。

3.根據權利要求2所述的一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：所述左輪軸叉耳（4）和左連桿叉耳（6）結構相同且均為一凹形結構，該凹形結構兩側端部均設有螺栓孔且兩螺栓孔等高，該凹形結構的底端設有一圓柱形短桿，該圓柱形短桿端部設有外螺紋，該外螺紋與所述左連桿（5）兩端內側的螺紋孔相配合，所述左輪軸叉耳（4）凹形結構上的兩螺栓孔端通過螺栓與左起落架輪軸水平連接，所述左連桿叉耳（6）凹形結構上的兩螺栓孔端通過螺栓與所述橫向桿（9）左端垂直連接。

4.根據權利要求2所述的一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：所述右輪軸叉耳（1）和右連桿叉耳（3）結構相同且均為一凹形結構，該凹形結構兩側端部均設有螺栓孔且兩螺栓孔等高，該凹形結構的底端設有一圓柱形短桿，該圓柱形短桿端部設有外螺紋，該外螺紋與所述右連桿（2）兩端內側的螺紋孔相配合，所述右輪軸叉耳（1）凹形結構上的兩螺栓孔端通過螺栓與右起落架輪軸水平連接，所述右連桿叉耳（3）凹形結構上的兩螺栓孔端通過螺栓與橫向桿（9）右端垂直連接。

5.根據權利要求1所述的一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：所述橫向桿（9）為一長條形長方體，其左端上設有一長圓孔Ⅰ（17），右端上設有一圓孔（16），中端上設有一長圓孔Ⅱ（18），該左端上的長圓孔Ⅰ（17）用于調整左連桿（5）的安裝位置，或者用于釋放側向載荷，該中端上的長圓孔Ⅱ（18）僅傳遞垂直于橫向桿（9）的載荷，所述中端處的長圓孔Ⅱ（18）比左端處的長圓孔Ⅰ（17）長。

6.根據權利要求1或者5所述的一種牽引飛機的連桿裝置，其特征在于：所述縱向桿（8）為一長條形長方體，其一端為凹形開口，該凹形開口兩側端部均設有螺栓孔且兩螺栓孔等高，所述縱向桿（8）另一端上設有一長圓孔Ⅲ（15），該長圓孔Ⅲ（15）僅傳遞垂直于縱向桿（8）的載荷,所述縱向桿（8）的總長度比所述橫向桿（9）的總長度短。