[發明專利]一種電梯轎廂減震結構

在審

• 申請號: 201711238614.3
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107720504A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 李京春;郭闖;劉威;楊新建
• 申請（專利權）人: 西繼迅達（許昌）電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/04
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 王俊紅

技術領域

本發明屬于電梯設備技術領域，具體地涉及一種電梯轎廂減震結構。

背景技術

隨著社會的發展，電梯被普遍運用于高層建筑、賓館、酒店等，正因為有電梯的存在，才能給人們的工作和生活等各個方面都帶來便利性。當人們在乘坐電梯的時候，由于電梯轎廂在快速升降或驟然停止時的慣性作用，電梯容易產生振動，易使搭乘電梯的人感覺不適，大大影響電梯的使用體驗。因此如何在電梯中合理布置減震裝置就顯得極為重要。然而，現有技術中通常是在電梯轎廂底部設置減震裝置，但是其存在結構復雜、安裝維修麻煩、成本高等缺陷，并且其減震效果也并不理想，難以滿足要求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種電梯轎廂減震結構，其結構簡單、成本低，并且安裝方便、減震效果好，大大提高電梯乘坐的舒適性。

為了實現上述目的，本發明所采取的技術方案是：

一種電梯轎廂減震結構，包括電梯轎架和電梯轎廂，所述電梯轎廂包括轎頂和轎底，所述電梯轎架包括轎架立柱和轎架托架，所述轎頂與所述電梯轎架之間設有前后方向的轎頂減震裝置，所述轎底與所述電梯轎架之間設有上下方向的轎底減震裝置，所述轎頂減震裝置包括轎頂定位座、轎頂加強筋和轎頂減震元件，所述轎頂加強筋與所述轎頂固定連接，所述轎頂定位座與所述轎架立柱固定連接，所述轎頂減震元件的前后兩側分別與所述轎頂加強筋和所述轎頂定位座固定連接，所述轎底減震裝置包括轎底加強筋和轎底減震元件，所述轎底加強筋與所述轎底固定連接，所述轎底減震元件的上下兩側分別與所述轎底加強筋和所述轎架托架固定連接。

進一步地，所述轎頂定位座的左右兩側板上分別設有一個膠頭螺柱，兩個所述膠頭螺柱分別抵靠所述轎頂加強筋的左右兩側板，能減輕所述電梯轎廂左右方向的震動。

進一步地，所述轎頂減震元件包括減震墊和設于所述減震墊前后兩側的兩個平板，所述兩個平板的兩端分別設有螺栓孔。

進一步地，所述轎底減震元件包括減震墊和設于所述減震墊上下兩側的兩個平板，所述兩個平板的中部分別固設有螺桿。

進一步地，所述轎底加強筋與所述轎底減震元件接觸面的背面設有焊接螺母，以便于所述轎底減震元件與所述轎底加強筋實現螺栓連接。

進一步地，所述轎頂定位座上設有用于觀察所述轎頂減震元件狀況的觀察孔，以便于及時更換所述轎頂減震元件。

本發明的電梯轎廂減震結構能夠實現電梯轎廂上下方向、前后方向和左右方向的減震，受力合理，減震效果好，能保證電梯轎廂平穩運行，大大提高電梯轎廂的舒適性，并且結構簡單、設計合理，轎頂與轎架立柱之間通過轎頂定位座、轎頂加強筋和轎頂減震元件連接，既能起到減震作用，同時又能在水平方向對電梯轎廂進行限位，保證轎廂平穩運行，轎底與轎架托架之間的減震墊兩端帶螺桿，轎底加強筋內設有焊接螺母，方便連接。

附圖說明

圖1是本發明的電梯轎廂減震結構頂部拆分的示意圖；

圖2是本發明的電梯轎廂減震結構頂部拆分的放大結構圖；

圖3是本發明的電梯轎廂減震結構底部拆分的示意圖；

圖4是本發明的電梯轎廂減震結構底部拆分的放大結構圖；

圖5是本發明的轎底減震元件的結構圖；

圖6是本發明的轎底加強筋的結構圖；

圖7是本發明的電梯轎廂減震結構頂部裝配的示意圖；

圖8是本發明的電梯轎廂減震結構底部裝配的示意圖。

具體實施方式

為了加深對本發明技術方案的理解，下面將結合說明書附圖對本發明作進一步闡述。

如圖1-8所示，本發明提供一種電梯轎廂減震結構，包括電梯轎架和電梯轎廂，電梯轎廂包括轎頂6和轎底2，電梯轎架包括轎架立柱和轎架托架3，轎頂6與電梯轎架之間設有前后方向的轎頂減震裝置，轎底2與電梯轎架之間設有上下方向的轎底減震裝置。

轎頂減震裝置包括轎頂定位座4、轎頂加強筋7和轎頂減震元件5，轎頂加強筋7與轎頂6焊接連接，轎頂定位座4與轎架立柱螺栓連接。轎頂減震元件5包括減震墊和設于減震墊前后兩側的兩個平板，兩個平板的兩端分別設有螺栓孔，轎頂減震元件5的前后兩側分別與轎頂加強筋7和轎頂定位座4螺栓連接。轎頂定位座4的左右兩側板上分別設有一個膠頭螺柱9，兩個膠頭螺柱9分別抵靠轎頂加強筋7的左右兩側板，能減輕電梯轎廂左右方向的震動。轎頂定位座4上設有用于觀察轎頂減震元件5狀況的觀察孔12，以便于及時更換轎頂減震元件5。