[發明專利]一種太陽能汽車供電系統及方法

在審

• 申請號: 201711238394.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107901768A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 李創舉;張新宇;杜家勝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;H02J7/00;H02J7/35
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,逄京喜

1.一種太陽能汽車供電系統，包括：整車負載，其特征在于，還包括：發動機控制器、蓄電池、能量控制器、以及與所述能量控制器連接的太陽能供電裝置、電量傳感器，所述太陽能供電裝置包括：與所述能量控制器連接的光照傳感器，所述能量控制器通過所述光照傳感器獲取所述太陽能供電裝置的功率；所述電量傳感器用于檢測所述蓄電池的電量，所述太陽能供電裝置以及所述蓄電池并聯連接后與所述整車負載串聯連接；所述能量控制器通過CAN總線與所述發動機控制器連接，以實時獲取車輛運行狀態；當車輛處于不同的運行狀態時，所述能量控制器根據所述太陽能供電裝置的功率或/和所述蓄電池的電量，控制所述太陽能裝置為所述整車負載和/或所述蓄電池供電。

2.根據權利要求1所述的太陽能汽車供電系統，其特征在于，還包括：位于在所述整車負載與地之間的第一電流傳感器，所述第一電流傳感器與所述能量控制器連接，以實時采集所述整車負載的電流；

以及位于所述太陽能供電裝置與所述整車負載之間的第二電流傳感器，所述第二電流傳感器與所述能量控制器連接，以實時采集所述太陽能供電裝置的輸出電流；

所述車輛運行狀態包括：駐車狀態與行車狀態；

所述能量控制器在車輛處于駐車狀態時，獲取所述太陽能供電裝置的功率；檢測所述太陽能供電裝置的功率是否大于設定功率，如果是，控制所述太陽能裝置的輸出電壓為第一設定電壓；

所述能量控制器在車輛處于行車狀態時，所述能量控制器獲取所述太陽能供電裝置的功率、所述蓄電池的電量、所述整車負載的電流以及所述太陽能供電裝置的輸出電流，根據所述太陽能供電裝置的功率、所述蓄電池的電量、所述整車負載的電流以及所述太陽能供電裝置的輸出電流控制所述太陽能裝置與所述蓄電池結合為所述整車負載供電，或所述蓄電池單獨為所述整車負載供電、或所述太陽能供電裝置分別為所述蓄電池以及所述整車負載供電。

3.根據權利要求2所述的太陽能汽車供電系統，其特征在于，還包括：與所述能量控制器連接的智能發電機；所述太陽能供電裝置、所述智能發電機以及所述蓄電池并聯連接后與所述整車負載串聯連接；

所述能量控制器在車輛處于行車狀態時，根據所述太陽能供電裝置的功率、所述蓄電池的電量、所述太陽能供電裝置的輸出電流、所述整車負載的電流，控制所述蓄電池與所述智能電機結合為所述整車負載供電，或所述太陽能供電裝置與所述智能發電機結合為所述蓄電池以及所述整車負載供電。

4.根據權利要求3所述的太陽能汽車供電系統，其特征在于，還包括：與所述發動機控制器連接的點火鎖，所述發動機控制器根據所述點火鎖的信號確定車輛的運行狀態。

5.根據權利要求4所述的太陽能汽車供電系統，其特征在于，所述太陽能供電裝置還包括：

太陽能電池板、可控穩壓模塊；所述太陽能電池板與所述可控穩壓模塊連接，所述可控穩壓模塊與所述能量控制器連接。

6.根據權利要求5所述的太陽能汽車供電系統，其特征在于，還包括：與所述能量控制器電連接的定時器；

所述車輛運行狀態還包括：停車狀態；

當車輛處于停車狀態時，所述能量控制器控制所述定時器開始計時；當所述定時器計時到第一設定時間時，所述能量控制器實時檢測所述太陽能電池的功率以及所述蓄電池的電量，當檢測到所述蓄電池的電量小于第一設定電量并且所述太陽能電池板功率大于設定功率時，控制所述太陽能供電裝置的輸出電壓為第二設定電壓，所述第二設定電壓大于所述第一設定電壓，從而使所述太陽能電池板為所述蓄電池充電，當所述太陽能電池板為所述蓄電池充電第二設定時間或者所述太陽能電池板的功率小于設定功率時，所述能量控制器控制所述可控穩壓模塊停止輸出電壓，并控制所述定時器重新開始計時。

7.一種太陽能汽車供電方法，其特征在于，包括：

通過CAN總線實時獲取車輛運行狀態；

當車輛處于不同的運行狀態時，獲取蓄電池的電量或/和太陽能供電裝置的功率，所述太陽能供電裝置以及所述蓄電池并聯連接后與整車負載串聯連接；

根據所述太陽能供電裝置的功率或/和所述蓄電池的電量，控制所述太陽能裝置為所述整車負載和/或所述蓄電池供電。