[發(fā)明專利]一種汽車尾氣監(jiān)控管理方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711238168.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107831718A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光成;張淞
• 申請（專利權(quán)）人: 成都科創(chuàng)諾商貿(mào)有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048;G01N33/00
• 代理公司: 成都華風(fēng)專利事務(wù)所(普通合伙)51223
• 代理人: 梁菊蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于環(huán)保監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣監(jiān)測方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著車輛的普及化，汽車成了大多數(shù)家庭的代步工具，隨之而來的便是汽車尾氣帶來的污染。汽車尾氣是機(jī)動車污染物排放總量的主要來源，為了監(jiān)測汽車尾氣的排放情況，2007年以后生產(chǎn)的汽車都強(qiáng)制導(dǎo)入了OBD-II系統(tǒng)(the Second On—Board Diagnostics汽車診斷第二代系統(tǒng))，OBD-II系統(tǒng)能監(jiān)測汽車尾氣的排放情況，當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，故障燈就會點(diǎn)亮報(bào)警。但是通過OBD-II系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)對單個(gè)汽車的尾氣排放情況進(jìn)行監(jiān)測，而無法站在環(huán)保的角度對汽車尾氣排放進(jìn)行整體管控。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種汽車尾氣監(jiān)控管理方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中通過OBD-II系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)對單個(gè)汽車的尾氣排放情況進(jìn)行監(jiān)測，而無法站在環(huán)保的角度對汽車尾氣排放進(jìn)行整體管控的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車尾氣監(jiān)控管理方法，包括：當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，獲取汽車的位置信息以及身份標(biāo)識信息，并間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間采集所述汽車尾氣的排放數(shù)據(jù)；

將所述排放數(shù)據(jù)發(fā)送至預(yù)置汽車尾氣檢測設(shè)備，以供所述汽車尾氣檢測設(shè)備對所述排放數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到汽車尾氣檢測設(shè)備反饋的解析結(jié)果；

將所述解析結(jié)果、所述位置信息以及身份標(biāo)識信息發(fā)送至服務(wù)器，以供服務(wù)器對所述解析結(jié)果、所述位置信息以及身份標(biāo)識信息進(jìn)行分析；

根據(jù)所述解析結(jié)果，統(tǒng)計(jì)汽車尾氣的有害氣體含量超過預(yù)設(shè)第一閾值的第一超標(biāo)次數(shù)，若第一超標(biāo)次數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一超標(biāo)次數(shù)，則輸出第一告警信息，以供提醒車主；

根據(jù)所述解析結(jié)果，統(tǒng)計(jì)汽車尾氣的有害氣體含量超過預(yù)設(shè)第二閾值的第二超標(biāo)次數(shù)，若第二超標(biāo)次數(shù)大于預(yù)設(shè)的第二超標(biāo)次數(shù)，則輸出第二告警信息至所述車輛對應(yīng)的監(jiān)管部門；監(jiān)管部門發(fā)出禁止汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行的告警信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，獲取汽車的位置信息以及身份標(biāo)識信息并每隔預(yù)設(shè)的時(shí)間采集汽車尾氣的排放數(shù)據(jù)，通過預(yù)置的汽車尾氣檢測設(shè)備對汽車尾氣的排放數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到解析結(jié)果，并將解析結(jié)果、汽車的位置信息、身份標(biāo)識信息一同發(fā)送至服務(wù)器。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的自動監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)行整體監(jiān)控，對多次尾氣排放超標(biāo)的汽車通過告警、禁止行駛等措施進(jìn)行嚴(yán)格管控，解決了對汽車尾氣排放管控困難、監(jiān)測不準(zhǔn)等問題。

具體實(shí)施方式

為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下對本申請作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，本申請的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。

一種汽車尾氣監(jiān)控管理方法，包括：

101、當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，獲取汽車的位置信息以及身份標(biāo)識信息，并間隔預(yù)設(shè)的時(shí)間采集所述汽車尾氣的排放數(shù)據(jù)。在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)時(shí)間段可以是一天、一周、一月，在此不作限制，具體根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。比如間隔一天采集一次，或每天采集一次均可。

102、將所述排放數(shù)據(jù)發(fā)送至預(yù)置汽車尾氣檢測設(shè)備，以供所述汽車尾氣檢測設(shè)備對所述排放數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到汽車尾氣檢測設(shè)備反饋的解析結(jié)果。。

103、將所述解析結(jié)果、所述位置信息以及身份標(biāo)識信息發(fā)送至服務(wù)器，以供服務(wù)器對所述解析結(jié)果、所述位置信息以及身份標(biāo)識信息進(jìn)行分析。

104、服務(wù)器根據(jù)所述解析結(jié)果，統(tǒng)計(jì)汽車尾氣的有害氣體含量超過預(yù)設(shè)第一閾值的第一超標(biāo)次數(shù)，若第一超標(biāo)次數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一超標(biāo)次數(shù)，則輸出第一告警信息，以供提醒車主。

在本實(shí)施例中，例如，預(yù)設(shè)第一閾值是參照正常機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)來制定的，若當(dāng)前汽車的尾氣排放水平超過了預(yù)設(shè)第一閾值，則當(dāng)前該汽車的尾氣排放是異常的。若這個(gè)異常被統(tǒng)計(jì)有3次以上，例如，間隔一天采集時(shí)，有3天都采集到了尾氣排放超標(biāo)，則可能是汽車本身出現(xiàn)了故障，當(dāng)前可通過聲音、燈光等形式進(jìn)行告警，從而提醒車主當(dāng)前汽車的尾氣排放水平在正常線以上，以供車主對汽車進(jìn)行檢修。

105、根據(jù)所述解析結(jié)果，統(tǒng)計(jì)汽車尾氣的有害氣體含量超過預(yù)設(shè)第二閾值的第二超標(biāo)次數(shù)，若第二超標(biāo)次數(shù)大于預(yù)設(shè)的第二超標(biāo)次數(shù)，則輸出第二告警信息至所述車輛對應(yīng)的監(jiān)管部門；監(jiān)管部門發(fā)出禁止汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行的告警信息。