[發明專利]一種起落架緩沖器變油孔的流量系數計算方法

有效

• 申請號: 201711236764.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108108526B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 曹瑩;孟凡星;杜金柱;盧學峰;周棟
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本發明涉及一種起落架緩沖器變油孔的流量系數計算方法，屬于起落架動力學分析技術領域，其包括：首先建立計算變油孔的流量系數公式，之后根據上述流量系數公式計算等效流量系數。本發明提供的緩沖器變油孔流量系數的計算方法，保證了緩沖器分析模型的準確建立，為起落架緩沖器模型建立提供了參考，計算方法操作簡單而且準確可靠。

技術領域

本發明屬于起落架動力學分析技術領域，尤其涉及一種起落架緩沖器變油孔的流量系數的計算方法。

背景技術

現代戰斗機在著陸時具有較大的(向下和向前)速度，加上整個飛機的質量，會產生較大的動能。通過拋阻力傘、打開減速板和起落架機輪的剎車使航向速度逐漸變小。對于垂向的動能及相應的沖擊載荷，主要由飛機的起落架緩沖系統承擔。飛機的起落架緩沖系統由緩沖器和輪胎組成。緩沖的實質就是把飛機的動能消耗在緩沖系統(輪胎和緩沖器)和飛機結構(起落架、機翼、機身)的變形上。也可以說，在飛機著陸沖擊中作用于起落架機輪上的外力(地面反力)使緩沖系統發生變形作功，并耗散了飛機的動能。

起落架設計之初要進行緩沖性能計算分析，就是看起落架緩沖系統是否具有吸收設計要求的功量的能力。在起落架緩沖器分析模型中有一個重要的物理參數，即油孔流量系數，對計算結果影響較大，且是無法通過直接測量來確定的。如何確定流量系數就成了緩沖器分析的重中之重。

發明內容

本發明的目的是為了解決起落架緩沖性能分析中需快速并且準確的給出緩沖器變油孔的流量系數的問題，而提供了一種變油孔流量系數的計算方法，與傳統的“試湊”憑個人經驗的方法相比，不僅操作簡單而且準確可靠。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種起落架緩沖器變油孔的流量系數計算方法，其包括：

第一：建立計算變油孔的流量系數公式

式中，k油孔變化對應的系數，d為油針內孔直徑，l為油液通過油針的長度，λ為摩阻系數，s為緩沖器行程；

第二：根據流量系數計算等效流量系數

式中，n為變油孔數量。

進一步的，摩擦系數λ取值為0.015～0.016。

進一步的，摩擦系數λ取值為0.0153。

本發明提供的緩沖器變油孔流量系數的計算方法，保證了緩沖器分析模型的準確建立，為起落架緩沖器模型建立提供了參考，計算方法操作簡單而且準確可靠。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發明的原理。

圖1A為緩沖器原始狀態示意圖。

圖1B為緩沖器正行程狀態示意圖。

圖1C為緩沖器反行程狀態示意圖。

圖2為變油孔油針結構示意圖圖。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

如圖1A～圖1C所示為三種狀態的緩沖器結構，緩沖器包括外筒2、游動活塞3、柱塞4、反阻活門5、變油孔油針1及活塞桿6，緩沖器中由于采用了變油孔油針1的設計，因此在變油孔油針1結構形式如圖2所示，起落架主油腔油針是按行程分段于周壁開孔的空心管，變油孔通油面積見表1。

表1變油孔通油面積