[發明專利]一種有軌電車混合供電系統

在審

• 申請號: 201711236124.X
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108081969A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王丹梅;黃志華;尚江傲;周利;張宇;吳桂林;丁婷;梁波;李達
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

1.一種有軌電車混合供電系統，包括直流母線（1），有軌電車上的用電設備（2）與直流母線（1）電連接，直流母線（1）還可在電車停站時與地面充電機（3）電連接，其特征在于，直流母線（1）與超級電容（4）電連接，且直流母線（1）通過雙向充電機（5）與蓄電池（6）電連接；其中，

超級電容（4）：用于在有軌電車處于牽引工況且超級電容（4）的電壓值不小于第一設定值時單獨向直流母線（1）供電；用于在有軌電車處于牽引工況且超級電容（4）的電壓值小于第一設定值時與蓄電池（6）同時向直流母線（1）供電。

2.如權利要求1所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述蓄電池（6）用于在有軌電車等紅燈時或有軌電車停站不充電時單獨向直流母線（1）供電。

3.如權利要求1所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，超級電容（4）用于在有軌電車處于制動工況且超級電容（4）的電壓值不大于第二設定值時單獨吸收直流母線（1）上的再生能量；超級電容（4）用于在有軌電車處于制動工況且超級電容（4）的電壓值大于第二設定值時與蓄電池（6）同時吸收直流母線（1）上的再生能量。

4.如權利要求1所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述地面充電機（3）用于在有軌電車停站充電時同時向超級電容（4）和蓄電池（6）充電。

5.如權利要求4所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述超級電容（4）和蓄電池（6）在中間站點停站充電的時間不大于30s。

6.如權利要求4所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述蓄電池（6）在終點站充滿電。

7.如權利要求1至6任一項所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，還包括與蓄電池（6）電連接的電池管理系統（7），該電池管理系統（7）通過CAN總線與雙向充電機（5）相連，所述雙向充電機（5）按照電池管理系統（7）發送的充電電流值向蓄電池（6）充電。

8.如權利要求1至6任一項所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述雙向充電機（5）用于在蓄電池（6）充電且蓄電池（6）的電壓值小于第三設定值時控制蓄電池（6）恒流充電，雙向充電機（5）用于在蓄電池（6）的電壓值不小于第三設定值時控制蓄電池（6）停止充電。

9.如權利要求7所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，在CAN通訊故障時，所述雙向充電機（5）用于在蓄電池（6）充電且蓄電池（6）的電壓值小于第三設定值時控制蓄電池（6）恒流充電，雙向充電機（5）用于在蓄電池（6）的電壓值不小于第三設定值時控制蓄電池（6）停止充電。

10.如權利要求1至6任一項所述的有軌電車混合供電系統，其特征在于，所述用電設備（2）包括牽引系統（201）、輔助系統（202）和直流變頻空調（203）。