[發明專利]電動汽車及其電源電路

有效

• 申請號: 201711236061.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN109861539B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 滕景翠;梁樹林;李多輝;王超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種電動汽車的電源電路，其特征在于，包括：

雙向DC/DC模塊，所述雙向DC/DC模塊的高壓側分別與所述電動汽車的動力電池和高壓負載相連，所述雙向DC/DC模塊的低壓側分別與所述電動汽車的低壓電池和低壓負載相連；

采樣模塊，所述采樣模塊用于采樣所述高壓側的電壓、所述高壓側的電流、所述低壓側的電壓和所述低壓側的電流；

控制模塊，所述控制模塊用于根據所述高壓側的電壓、所述高壓側的電流、所述低壓側的電壓和所述低壓側的電流對所述雙向DC/DC模塊進行控制：

在所述高壓側的電壓大于預設電壓時控制所述雙向DC/DC模塊啟動降壓工作，以將從所述高壓側輸入的由所述動力電池提供的第一直流電轉換為第二直流電，并通過所述低壓側將所述第二直流電提供給所述低壓電池和/或低壓負載，或一并將所述第一直流電提供給所述高壓負載；

或者在所述低壓側的電壓處于預設電壓范圍內時控制所述雙向DC/DC模塊啟動升壓工作，將從所述低壓側輸入的由所述低壓電池提供的第三直流電轉換為第四直流電，并通過所述高壓側將所述第四直流電供給所述高壓負載，或一并將第三直流電提供給所述低壓負載；

或者控制所述雙向DC/DC模塊不工作，以單獨將所述第一直流電提供給所述高壓負載或單獨將所述第三直流電提供給所述低壓負載，其中，所述第一直流電的電壓大于所述第二直流電的電壓，所述第三直流電的電壓小于所述第四直流電的電壓；

其中，所述雙向DC/DC模塊包括：

第一變換單元，所述第一變換單元包括由第一開關管和第二開關管構成的第一橋臂、由第三開關管和第四開關管構成的第二橋臂，所述第一橋臂和所述第二橋臂相互并聯，且所述第一橋臂的兩端分別作為所述高壓側的第一直流端和第二直流端；

第一變壓器，所述第一變壓器包括第一側和第二側，所述第一側的一端通過第一電感連接到所述第一開關管和第二開關管之間的第一節點，所述第一側的另一端通過第一電容連接到所述第三開關管和第四開關管之間的第二節點；

第二變換單元，所述第二變換單元包括第五開關管和第六開關管，所述第五開關管的一端與所述第二側的一端相連，所述第六開關管的一端與所述第二側的另一端相連，所述第五開關管的另一端和所述第六開關管的另一端作為所述低壓側的第一直流端，所述第二側的中間抽頭作為所述低壓側的第二直流端；

其中，所述電動汽車的電源電路還包括：

第一可控開關和第一二極管，所述第一可控開關的一端與所述動力電池相連，所述第一二極管的陽極與所述第一可控開關的另一端相連，所述第一二極管的陰極連接到所述高壓側；

第二可控開關，所述第二可控開關的一端與所述高壓負載相連，所述第二可控開關的另一端連接到所述高壓側；

第三可控開關，所述第三可控開關的一端與所述低壓負載相連，所述第三可控開關的另一端連接到所述低壓側；

其中，所述控制模塊通過控制所述第一可控開關、所述第二可控開關、所述第三可控開關實現所述根據所述高壓側的電壓、所述高壓側的電流、所述低壓側的電壓和所述低壓側的電流對所述雙向DC/DC模塊進行控制；

所述控制模塊在接收到升壓指令或判斷所述雙向DC/DC模塊的高壓側電壓異常時，判斷所述雙向DC/DC模塊當前是否正在進行降壓工作，并在所述雙向DC/DC模塊當前正在進行降壓工作時，停止向所述第一至第六開關管輸出PWM信號，以及在控制所述第一可控開關斷開、所述第二可控開關閉合后，重新分別向所述第一至第六開關管輸出對應的給定初始占空比的PWM信號，并根據所述低壓側的電壓和所述低壓側的電流對每個PWM信號的占空比進行調節，以控制所述雙向DC/DC模塊啟動升壓工作。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的電源電路，其特征在于，所述控制模塊用于控制所述第一可控開關閉合、所述第二可控開關斷開，并在所述高壓側的電壓大于預設電壓時控制所述雙向DC/DC模塊啟動降壓工作，以將從所述高壓側輸入的由所述動力電池提供的第一直流電轉換為第二直流電，并通過所述低壓側將所述第二直流電提供給所述低壓電池和/或低壓負載。