[發明專利]高速鐵路橋面遮板無墊片預制施工設備

在審

• 申請號: 201711235036.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107829373A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 許濤;鄧利平;冉華;楊華超;楊波;陳勝兵;袁大鵬;張駿程;蔣健;劉凌龍;郭偉;王昭
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本發明涉及一種高速鐵路橋面遮板無墊片預制施工設備。

背景技術

隨著我國高速鐵路的快速發展，對高鐵建造標準的要求也不斷提高，尤其是對高速鐵路橋面系相關附屬構件，比如遮板的制造工藝都提出了更高的要求。傳統的遮板模具采用螺栓將各個部件進行連接，費事實力。

現有的模具需要在模具內部設置墊片預制遮板，這樣制作的遮板表面具有墊片的壓痕，影響外形，且由于墊片的使用增加了施工成本。

除此之外，鋼筋籠的制備也是一件很不容易的事情，操作人員往往會花費大量時間和精力用于制備鋼筋籠。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種省時省力的高速鐵路橋面遮板無墊片預制施工設備，操作方便，而且遮板質量好、經濟效益好。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：高速鐵路橋面遮板無墊片預制施工設備，它包括焊接工裝、支架和模具；

焊接工裝包括鋼筋籠支撐、第一橫梁、第二橫梁、第四橫梁和第五橫梁，鋼筋籠支撐包括豎向支撐和橫向支撐，豎向支撐通過橫向支撐連接固定成一個整體；

第一橫梁、第二橫梁、第四橫梁和第五橫梁設置在鋼筋籠支撐上，其中，第一橫梁和第二橫梁設置在鋼筋籠支撐的一側，第四橫梁和第五橫梁設置在鋼筋籠支撐的另一側，第一橫梁上設置有限位件；

所述的模具包括底板、背板、端板、蓋板和擋板，所述的端板包括左端板和右端板；

背板、左端板和右端板分別與底板鉸接；

擋板與左端板通過螺栓連接，擋板通過螺栓與右端板連接；

蓋板設置在端板上；

所述的底板兩端粘貼有密封條，所述的背板兩端貼有密封條；

所述的支架包括底部定位板和高度定位件，高度定位件與底部定位板固定。

作為優選方式，在空間位置中，從下到上的排序依次為第二橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第一橫梁。

作為優選方式，本發明還包括第三橫梁，其中第二橫梁、第三橫梁與第四橫梁位于同一水平面上，第二橫梁往上依次是第四橫梁和第一橫梁。

作為優選方式，限位件為Y形或者V形，用于限定鋼筋的位置。

作為優選方式，第一橫梁上設置有若干的限位件，每個限位件的下方在第二橫梁的對應位置處設置有凹槽；

在第五橫梁和第四橫梁上也設置有與限位件位置對應的凹槽。

作為優選方式，第三橫梁與限位件對應的位置處設置有凹槽。

作為優選方式，第一橫梁與鋼筋籠支撐可拆卸連接。第一橫梁可直接放在鋼筋籠支撐上，或者第一橫梁與鋼筋籠支撐通過螺栓連接。優選地，第一橫梁為角鋼制成。

作為優選方式，豎向支撐和橫向支撐可拆卸連接，比如通過螺栓連接或者通過法蘭盤連接。

作為優選方式，豎向支撐和橫向支撐均采用角鋼制成，角鋼與角鋼之間通過螺栓連接。高度定位件與底部定位板一體成型或者焊接。

作為優選方式，模具的兩端分別放置一個支架，一個支架包括一張底部定位板和兩張高度定位件，高度定位件焊接在底部定位板上。

作為優選方式，底部定位板的端部設置有限位部，限位部與底部定位板中部之間形成一個U形槽。

作為優選方式，高度定位件為L形角鋼，底部定位板為平鋼板，L形角鋼焊接在平鋼板上。

作為優選方式，所述的端板為L形，擋板豎向放置在端板的第一級臺階上并通過螺栓與端板固定；蓋板橫向放置在端板的第一級臺階上并通過螺栓與端板固定；模具安裝后，端板、背板和擋板的頂面在同一個水平面上。

作為優選方式，整個模具呈L形，底板上設置有支板，背板、左端板和右端板上均設置有與支板配合的轉動部，轉動部上開孔，轉動部與支板通過銷軸連接；每個轉動部與兩張支板配合使用，轉動部設置在兩張支板之間，兩張支板包括第一支板和第二支板，銷軸依次穿過第一支板、轉動部和第二支板將三者連接起來。

作為優選方式，銷軸前端開孔，銷軸穿過支板和轉動部后，通過開口銷固定。

作為優選方式，轉動部為一張平板，平板與背板或左端板或右端板固定；

轉動部與背板焊接或者一體成型；

轉動部與左端板焊接或者一體成型；

轉動部與右端板焊接或者一體成型。

作為優選方式，底板上設置有弧形突出部。

本發明的有益效果是：本方案的高速鐵路橋面遮板無墊片預制施工設備，能夠節約大量的勞動力和時間，而且遮板質量好，成本較低，能夠帶來良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖之一；