[發明專利]一種柴油機緊急停車電路及其實現方法

在審

• 申請號: 201711233982.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107989696A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 田阿利;邵長斌;王長寶
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;H02J9/06;H02H7/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 樓高潮

1.一種柴油機緊急停車電路，包括停車電源(DC1)、備用電源(DC2)、報警電源(DC3)、第一電壓型繼電器、第二電壓型繼電器、第三電壓型繼電器、第四電壓型繼電器、第一電流型繼電器、第二電流型繼電器、緊急停車電磁閥(HV1)、備用電磁閥(HV2)、第一故障指示燈(MIL1)、第二故障指示燈(MIL2)、第三故障指示燈(MIL3)、第四故障指示燈(MIL4)、第一開關模塊(K1)、第二開關模塊(K2)、開關管(100)、二極管D1、二極管D2、二極管D3、電阻R1；其特征在于，所述第一電壓型繼電器線圈(KV11)直接與停車電源(DC1)并接，停車電源(DC1)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常開端相連接，備用電源(DC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常閉端相連接，備用電源(DC2)的負極與停車電源(DC1)的負極相連接；第一開關模塊(K1)的開關的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第一開關模塊(K1)的開關的另一端依次串接第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)、第一電流型繼電器線圈(KI11)、第二電流型繼電器線圈(KI21)、緊急停車電磁閥(HV1)的線圈后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第一條停車回路，所述第一條停車回路為緊急停車電磁閥回路；第二開關模塊(K2)的開關的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第二開關模塊(K2)的開關的另一端依次串接備用電磁閥(HV2)的線圈、第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第二條停車回路，所述第二條停車回路為緊急停車備用電磁閥回路；第二電流型繼電器常開觸點(KI22)與第三電壓型繼電器常開觸點(KV32)及第四電壓型繼電器常開觸點(KV42)相互并接后，一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端串接第三電壓型繼電器線圈(KV31)后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第三條停車回路，所述第三條停車回路為緊急停車電磁閥過流及第一開關模塊的開關失效短路控制回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的一端接入第二開關模塊(K2)的開關與備用電磁閥(HV2)線圈的連接線上，第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的另一端串接第二電壓型繼電器線圈(KV21)后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第四條停車回路，所述第四條停車回路為緊急停車電磁閥欠流切換控制回路；所述第四電壓型繼電器線圈(KV41)的一端與停車電源(DC1)的負極相連接，另一端與開關管(100)的低電位端相連接，二極管D1的陽極接入第一開關模塊(K1)的開關與第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)的連接線上，二極管D1的陰極與二極管D2的陽極相連接，二極管D2的陰極與開關管(100)的高電位端相連接，電阻R1的一端與停車電源(DC1)的負極相連接，電阻R1的另一端與二極管D3的陰極并接后接入開關管(100)的控制端，二極管D3的陽極接入第二開關模塊(K2)的開關與備用電磁閥(HV2)線圈的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第五條停車回路，所述第五條停車回路為第一開關模塊(K1)的開關失效短路檢測回路；第一電壓型繼電器常閉觸點(KV13)串接第三故障指示燈(MIL3)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成停車電源失效報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的公共端與報警電源(DC3)的正極相連接，第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的常開端串接第二故障指示燈(MIL2)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥過流及開關失效報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的常閉端串接第二電壓型繼電器常開觸點(KV23)、第一故障指示燈(MIL1)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥欠流報警回路；第四電壓型繼電器常開觸點(KV43)串接第四故障指示燈(MIL4)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成第一開關模塊(K1)的開關失效短路報警回路；所述第一開關模塊(K1)的控制端和第二開關模塊(K2)的控制端相互并接后與柴油機主控模塊的輸岀相連接；所述開關管(100)為P型MOS管；或所述開關管(100)為PNP型三極管。