[發明專利]一種漁船吸收式制冷裝置及其制冷方法

有效

• 申請號: 201711232060.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN107990590B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 許光映
• 申請（專利權）人: 浙江海洋大學
• 主分類號: F25B27/02
• 分類號: F25B27/02;F25B15/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

一種新型漁船吸收式制冷裝置，包括發生器、吸收器，其特征在于，所述發生器和吸收器之間通過輸入管路和輸出管路形成循環管路，其中：輸入管路和輸出管路上安裝有熱交換器，吸收器和熱交換器之間的輸出管路上安裝有調壓閥，吸收器和熱交換器之間的輸入管路上安裝有溶液泵；所述發生器通過管路一順次連接有冷凝器、氣液分離器、冷藏庫、噴射器、蒸發冷凝器二和吸收器，其中：氣液分離器和冷藏庫之間的管路一上安裝有節流閥一；本發明的有益效果：本發明通過發動機余熱驅動結合采用噴射器代替節流閥省去電驅動能耗的問題，同時混合制冷劑內復疊循環可產生冷凍魚所需的?20℃?至?30℃?低溫，節能環保，具有較好的社會效益。

技術領域

本發明涉及一種漁船吸收式制冷裝置及其制冷方法，屬于制冷技術領域。

背景技術

我國從南到北有漫長的海岸線，沿海有遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等都有上萬艘漁船，傳統的帶冰作業漁船幾乎都安裝了漁船制冷設備，漁船制冷目前還是采用雙擊壓縮的氟利昂制冷系統，船上安裝有柴油發電機組供壓縮機電機，這種用能模式造成大量燃油消耗，一方面成本問題，另一方面漁船上柴油機約有30％的熱量從尾氣直接排入大氣，燃油排放顆粒物造成環境污染，利用熱能驅動制冷的方法有吸收式制冷，吸附式制冷。吸收式制冷可以利用柴油機余熱制冷，但傳統的吸收式制冷，如溴化鋰-水制冷機，氨-水吸收式制冷機已經大量應用，溴化鋰主要用于制冷溫度較高的空調領域，氨水用于制冷溫度較低，但氨水有毒，且氨水壓力容器易爆炸，存在安全隱患。氨水制冷也難以達到冷凍魚所需要的20℃到-30℃低溫的要求。吸附式制冷存在吸附箱體大、可靠性差等問題，難以在漁船上推廣應用。因此迫切需要新的技術為漁船制冷節能降耗服務。

如一申請號為CN203837368U公開了熱吸收協調制冷冷庫，屬于船舶機械制冷領域，包括柴油機、水箱、發電機、制冷裝置、余熱吸收制冷協調裝置，制冷裝置包括第一增發器、第二增發器、低壓壓縮機、中間冷卻器、高壓壓縮機、冷凝器，冷凝器出液端形成第一分支和第二分支，第一分支上設有第一電磁閥、第二膨脹閥，第二膨脹閥與中間冷卻器相連，中間冷卻器一端與高壓壓縮機管路相連，第二分支經管路連通中間冷卻器后與第一增發器和第二增發器相連；利用柴油機發電之后的余熱，通過蒸汽發生器、精餾器、海水冷卻組件等實現純氨到氨水溶液之間的相互轉換實現制冷，提高氟利昂冷卻裝置的制冷效果；大大提高柴油機的能源利用率，同時也大大增加漁船制冷效果。

又如一申請號為CN103868277A公開了漁船余熱吸收制冷協調雙級壓縮制冷冷庫裝置，屬于船舶機械制冷領域，包括柴油機、水箱、發電機、制冷裝置、余熱吸收制冷協調裝置，制冷裝置包括第一增發器、第二增發器、低壓壓縮機、中間冷卻器、高壓壓縮機、冷凝器，冷凝器出液端形成第一分支和第二分支，第一分支上設有第一電磁閥、第二膨脹閥，第二膨脹閥與中間冷卻器相連，中間冷卻器一端與高壓壓縮機管路相連，第二分支經管路連通中間冷卻器后與第一增發器和第二增發器相連；利用柴油機發電之后的余熱，通過蒸汽發生器、精餾器、海水冷卻組件等實現純氨到氨水溶液之間的相互轉換實現制冷，提高氟利昂冷卻裝置的制冷效果；大大提高柴油機的能源利用率，同時也大大增加漁船制冷效果。

目前漁船很多都建有冷庫，制冷耗費大量燃油，漁船上面的大量發動機余熱受困于現有技術不能有效利用，同時傳統氨水吸收式制冷工質對不能產生冷凍魚所需的-20℃-至-30℃-低溫?；旌现评鋭﹥葟童B循環可以提供比傳統吸收式循環更低的溫度，但節流過程浪費大量能耗。

發明內容

本發明克服了現有技術存在的問題，提出了一種漁船吸收式制冷裝置，本發明通過采用噴射器可以解決節流過程中浪費能耗的問題，同時可產生冷凍魚所需的-20℃- 至-30℃-低溫，節能環保。

本發明的具體技術方案如下：

一種漁船吸收式制冷裝置，包括發生器、吸收器，其特征在于，