[發(fā)明專利]一種減震裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711231722.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108036007A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳龍輝;許廣明;丁才華;魏榕祥;黃輝;傅志強(qiáng);盧森;周偉;孫敏;楊飛虎;宋浩;劉序理;劉少珍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/32;F16F9/346;B64C25/60
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本發(fā)明提供的一種減震裝置，包括前接頭、后接頭、滑撬桿和減震器，滑撬桿一端與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接，另一端與減震器連接。前接頭與后接頭之間安裝斜撐桿，使滑撬桿與斜撐桿之間以及斜撐桿、機(jī)身結(jié)構(gòu)、減震器之間分別形成三角形結(jié)構(gòu)。減震器上設(shè)有上接頭、內(nèi)筒、外筒、堵頭、活塞、活塞桿、固定板和下接頭，上接頭與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接，下接頭通過(guò)后接頭與滑撬桿連接。內(nèi)筒和外筒通過(guò)堵頭對(duì)接，內(nèi)筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔Ⅰ，內(nèi)腔Ⅰ內(nèi)注有紅油。活塞將減震器內(nèi)部分為內(nèi)腔Ⅰ和內(nèi)腔Ⅱ，活塞桿一端連接活塞，另一端連接固定板，活塞桿與固定板之間形成內(nèi)腔Ⅱ。本發(fā)明公開(kāi)的一種減震裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可應(yīng)用于小載重飛機(jī)的垂直降落減震也可用于小載重飛機(jī)的滑行降落減震。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空器回收技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震裝置。

背景技術(shù)

隨著各類小速度民用飛機(jī)的日益普及，其需求也日益旺盛。對(duì)于大部分小速度民用飛機(jī)，無(wú)需設(shè)計(jì)專門的起落架系統(tǒng)，但其降落回收仍需要減震，接觸地面時(shí)，與地面的沖擊力很大，若無(wú)緩沖設(shè)備勢(shì)必要損壞飛機(jī)。若只采取簡(jiǎn)單的減震措施勢(shì)必會(huì)造成飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)或成附件受損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種減震裝置，可應(yīng)用于小載重飛機(jī)的垂直降落減震也可用于小載重飛機(jī)的滑行降落減震。

為了解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種減震裝置，包括前接頭1、后接頭2、滑撬桿3和減震器4，所述滑撬桿3一端通過(guò)所述前接頭1與機(jī)身結(jié)構(gòu)5連接，另一端通過(guò)所述后接頭2與所述減震器4連接；所述前接頭1與后接頭2之間安裝斜撐桿6，使所述滑撬桿3與斜撐桿6之間以及斜撐桿6、機(jī)身結(jié)構(gòu)5、減震器4之間分別形成三角形結(jié)構(gòu)；所述減震器4上設(shè)有上接頭401、內(nèi)筒402、外筒403、堵頭404、活塞405、活塞桿406、固定板407和下接頭408，所述上接頭401與機(jī)身結(jié)構(gòu)5連接，所述下接頭408通過(guò)后接頭2與所述滑撬桿3連接；所述內(nèi)筒402和外筒403通過(guò)所述堵頭404對(duì)接，所述內(nèi)筒402內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔Ⅰ409，所述內(nèi)腔Ⅰ409內(nèi)注有紅油，作為減震介質(zhì)；所述活塞405將減震器4內(nèi)部分為內(nèi)腔Ⅰ409和內(nèi)腔Ⅱ410，所述活塞桿406一端連接活塞405，另一端連接固定板407，用于支撐所述活塞405，所述活塞桿406與固定板407之間形成內(nèi)腔Ⅱ410。

優(yōu)選地，所述內(nèi)筒402上設(shè)有限位環(huán)4021和油孔Ⅰ4022，所述限位環(huán)4021為內(nèi)筒402提供上限位，所述限位環(huán)4021卡在所述堵頭404處時(shí)，所述減震器4處于最大長(zhǎng)度狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述油孔Ⅰ4022為過(guò)油小孔，所述內(nèi)腔Ⅰ409內(nèi)的紅油在所述減震器4受壓時(shí)穿過(guò)油孔Ⅰ4022，起到減震作用。

優(yōu)選地，所述堵頭404處安裝密封圈4041進(jìn)行密封，防止內(nèi)腔Ⅰ409壓力過(guò)大時(shí)連接處漏油。

優(yōu)選地，所述活塞405上設(shè)有油孔Ⅱ4051，所述內(nèi)腔Ⅰ409內(nèi)的紅油在減震器受壓時(shí)穿過(guò)所述油孔Ⅱ4051，起到減震作用。

優(yōu)選地，所述外筒403上設(shè)有充氣嘴411，所述充氣嘴411位于所述固定板407上方，所述充氣嘴411用于為內(nèi)腔Ⅱ411充氣。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明獲得的有益效果是：

本發(fā)明公開(kāi)的一種減震裝置，在前接頭后接頭之間安裝斜撐桿，使滑撬桿與斜撐桿之間以及斜撐桿、機(jī)身結(jié)構(gòu)、減震器之間分別形成三角形結(jié)構(gòu)，有利于整個(gè)減震結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

本發(fā)明公開(kāi)的一種減震裝置，斜撐桿、機(jī)身結(jié)構(gòu)、減震器之間形成的三角形結(jié)構(gòu)在減震器的緩沖作用下可有效吸收飛機(jī)觸地產(chǎn)生的能量，避免沖擊載荷直接傳遞至機(jī)身結(jié)構(gòu)，可有效保護(hù)飛機(jī)免受損傷。

本發(fā)明公開(kāi)的一種減震裝置，減震器內(nèi)設(shè)計(jì)內(nèi)外筒及活塞結(jié)構(gòu)件，并在內(nèi)腔填充紅油，設(shè)置油孔結(jié)構(gòu)，起到減震作用，有效緩解飛機(jī)降落時(shí)對(duì)i地面的沖擊力，保護(hù)飛機(jī)不受損壞。