[發(fā)明專利]一種列車遠場氣動噪聲預測的方法、裝置及列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711230313.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108009344B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 劉加利;杜健;田愛琴;丁叁叁;田洪雷;陶桂東;鄧小軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/28;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種列車遠場氣動噪聲預測的方法，其特征在于，包括：

根據(jù)列車的相關參數(shù)，構(gòu)建多種三車編組列車模型；其中，所述三車編組列車模型的順序依次為頭車、中間車、尾車，所述中間車的類型包括無受電弓、有受電弓且處于升弓狀態(tài)、有受電弓且處于降弓狀態(tài)；

針對所述三車編組列車模型建立列車空氣動力學計算區(qū)域，并進行網(wǎng)格劃分；

利用大渦模擬方法在所述計算區(qū)域內(nèi)計算列車的瞬態(tài)流場；

待所述瞬態(tài)流場的計算趨于平穩(wěn)，計算所述頭車、所述中間車、所述尾車的氣動噪聲源，并保存對應的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

根據(jù)與所述頭車相連的中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的頭車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的頭車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

根據(jù)中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的中間車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的中間車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

根據(jù)與所述尾車相連的中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的尾車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的尾車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

基于所述完整編組列車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，計算列車整車遠場氣動噪聲。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述完整編組列車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，計算列車整車遠場氣動噪聲包括：

基于所述完整編組列車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，利用Lighthill聲學比擬理論計算所述列車整車遠場氣動噪聲。

3.一種列車遠場氣動噪聲預測的裝置，其特征在于，包括：

模型構(gòu)建模塊，用于根據(jù)列車的相關參數(shù)，構(gòu)建多種三車編組列車模型；其中，所述三車編組列車模型的順序依次為頭車、中間車、尾車，所述中間車的類型包括無受電弓、有受電弓且處于升弓狀態(tài)、有受電弓且處于降弓狀態(tài)；

第一構(gòu)建模塊，用于針對所述三車編組列車模型建立列車空氣動力學計算區(qū)域，并進行網(wǎng)格劃分；利用大渦模擬方法在所述計算區(qū)域內(nèi)計算列車的瞬態(tài)流場；待所述瞬態(tài)流場的計算趨于平穩(wěn)，計算所述頭車、所述中間車、所述尾車的氣動噪聲源，并保存對應的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

第二構(gòu)建模塊，用于根據(jù)與所述頭車相連的中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的頭車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的頭車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；根據(jù)中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的中間車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的中間車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；根據(jù)與所述尾車相連的中間車的類型，選擇對應的所述三車編組列車模型的尾車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，構(gòu)建完整編組列車的尾車氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件；

計算模塊，用于基于所述完整編組列車的氣動噪聲源文件及網(wǎng)絡文件，計算列車整車遠場氣動噪聲。

4.一種列車，其特征在于，包括：

存儲器，用于存儲計算機程序；

處理器，用于執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權利要求1或2所述列車遠場氣動噪聲預測的方法的步驟。

5.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機解讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1或2所述實現(xiàn)列車遠場氣動噪聲預測的方法的步驟。