[發明專利]用于車輛非驅動輪輪轂總成的端蓋

有效

• 申請號: 201711230013.8
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN109835108B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 吳正江
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: B60B7/00
• 分類號: B60B7/00;B60B7/06;B60B27/00
• 代理公司: 北京智沃律師事務所 11620
• 代理人: 王繼勝

本發明提供一種用于從車身內側為車輛的非驅動輪輪轂總成(100)提供封閉防護的端蓋(40)。所述輪轂總成包括外圈(10)、內圈(20)以及設置在外圈和內圈之間的雙列滾動體(31)。所述外圈和內圈在徑向上限定出輪轂總成的內部空間(30)。外圈在其面向車身內側的端部形成用于連接目的的套栓(41)。所述端蓋形成為具有能夠從徑向上與所述套栓(13)緊密適配的壓力裝配部(42)和能夠從軸向上封蓋所述輪轂總成的內部空間的徑向主體部(44)。壓力裝配部和徑向主體部在兩者之間的結合處形成彈性保持區(46)。所述端蓋整體采用塑料材質，至少在所述彈性保持區內形成有全部或者部分內置的金屬骨架。本發明還提供采用上述端蓋的車輛非驅動輪輪轂總成。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛非驅動輪輪轂總成的端蓋，以及使用該端蓋的車輛非驅動輪輪轂總成。

背景技術

車輛輪轂總成(Vehicle?Hub?Assembly)又稱為輪轂軸承單元(Hub?BearingUnit)，分為驅動輪輪轂總成和非驅動輪輪轂總成。在圖1所示的現有非驅動輪輪轂總成的截面示意圖中，輪轂總成100主要由外圈10、內圈20以及設置在內圈和外圈之間的雙列滾動體31組成。外圈10和內圈20在徑向上限定出輪轂總成100的內部空間30。外圈10上設有外圈法蘭11，法蘭內設置栓孔12，通過螺栓(未示出)與車身內側(位于圖中右側)固定連接，故外圈10也被稱為法蘭外圈。類似的，內圈20上設有內圈法蘭21，法蘭內設置栓孔22，通過螺栓與車輪(位于車身外側)固定連接，故內圈20也被稱為法蘭內圈。在車輛運行時，外圈10為固定圈，內圈20隨車輪轉動。內圈20在其面向車身一側的邊緣處設置有磁性輪(magneticimpulse?ring)33。該磁性輪由磁性橡膠材料制成，能夠為設置在車身一側的輪端傳感器(未示出)提供交變的磁場信號，從而為車輪的運動狀態提供實時的狀態監控數據。

對于非驅動輪而言，輪轂總成在車身內側并不設置與之相連的車軸。所以，為防止水分和泥沙等異物進入輪轂的內部空間30，有必要在輪轂單元的車身內側設置防護用的端蓋40。在現有產品中，端蓋40通常以非磁性的金屬材料制成，比如奧氏體不銹鋼(austenitic?stainless?steel)，目的是不影響磁場信號在磁性輪與輪端傳感器之間的傳輸。端蓋40通過緊配合(過盈配合)與形成在外圈10的軸向末端的套裝13密閉裝配。為提高密封效果，如圖2b和2c所示，現有產品不得不在圖2a所示方案的基礎上，在端蓋40接觸套栓13的一面附以橡膠，或者在端蓋40與套栓13之間設置O型圈，再或者，如圖2d所示，在端蓋40與套栓13之間施以膠水，通過密封或者粘接手段徹底杜絕水分和異物進入輪轂軸承內部。

在現有產品中，端蓋40不僅可以如圖2所示，從徑向外側與套栓13適配(以下簡稱“外部適配”)，也可以如圖3所示，從徑向內側與套栓13適配(以下簡稱“內部適配”)。截至目前為止，端蓋40與套栓13之間通過內部適配或外部適配兩種方式進行連接在市場上都很常見。

盡管就技術而言，采用金屬端蓋附以密封材料(例如橡膠或膠水)的確能夠實現密封防護，但材料成本和由此引起的裝配不便均導致產品的成本居高不下。市場呼喚一種成本低廉而且安裝方便的輪轂防護端蓋。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于從車身內側為車輛的非驅動輪輪轂總成提供密封防護的端蓋。所述輪轂總成包括外圈、內圈以及設置在外圈和內圈之間的雙列滾動體。外圈和內圈在徑向上限定出輪轂總成的內部空間。外圈在其面向車身一側的端部延長形成有用于連接目的的套栓。所述端蓋形成為具有能夠從徑向內側或外側與所述套栓密閉適配的壓力裝配部和能夠從軸向上封閉輪轂總成內部空間的徑向主體部。壓力裝配部和徑向主體部在兩者之間的結合處形成彈性保持區。端蓋整體上采用塑料材質，至少在所述彈性保持區內形成有全部或者部分內置的金屬骨架。

采用內置金屬骨架包覆塑料技術方案的端蓋，不僅能夠降低端蓋的制造成本，提高了安裝的便捷性，而且同時確保輪轂總稱的密封性能能夠達到令人滿意的程度。與現有產品相比，具有極大的技術優勢和廣闊的應用前景。