[發(fā)明專利]用于多車型的車架總成和多車型的車架總成的設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711229496.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN108001532B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張全超;劉娜;李云端;段興中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/00
• 分類號(hào): B62D21/00;B62D65/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種用于多車型的車架總成和多車型的車架總成的設(shè)計(jì)方法，所述用于多車型的車架總成，其特征在于，包括：前懸模塊；第一平臺(tái)共用模塊，所述第一平臺(tái)共用模塊的前端與所述前懸模塊的后端相連；軸距調(diào)節(jié)模塊，所述軸距調(diào)節(jié)模塊的前端與所述第一平臺(tái)共用模塊的后端相連；第二平臺(tái)共用模塊，所述第二平臺(tái)共用模塊的前端與所述軸距調(diào)節(jié)模塊的后端相連；后懸模塊，所述后懸模塊的前端與所述第二平臺(tái)共用模塊的后端相連。根據(jù)本發(fā)明的車架總成，通過在車型開發(fā)過程中采用分模塊式對(duì)車架總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而縮短了車型的開發(fā)周期，增加了通用化零件的利用率，降低了車型的開發(fā)成本，且提高了車身的維修性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于多車型的車架總成和多車型的車架總成的設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的開發(fā)車型的成本偏高，多種車型的開發(fā)使得通用化零件的使用減少，有些車型需根據(jù)新車型的需求對(duì)零部件進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)開發(fā)，提高了車型開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于多車型的車架總成，所述車架總成降低車型開發(fā)成本。

本發(fā)明還提出一種多車型的車架總成設(shè)計(jì)方法。

根據(jù)本發(fā)明的用于多車型的車架總成，包括：前懸模塊；第一平臺(tái)共用模塊，所述第一平臺(tái)共用模塊的前端與所述前懸模塊的后端相連；軸距調(diào)節(jié)模塊，所述軸距調(diào)節(jié)模塊的前端與所述第一平臺(tái)共用模塊的后端相連；第二平臺(tái)共用模塊，所述第二平臺(tái)共用模塊的前端與所述軸距調(diào)節(jié)模塊的后端相連；后懸模塊，所述后懸模塊的前端與所述第二平臺(tái)共用模塊的后端相連。

根據(jù)本發(fā)明的車架總成，通過在車型開發(fā)過程中采用分模塊式對(duì)車架總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而縮短了車型的開發(fā)周期，增加了通用化零件的利用率，降低了車型的開發(fā)成本，且便于車輛進(jìn)行維修。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于多車型的車架總成，所述前懸模塊與所述第一平臺(tái)共用模塊的連接點(diǎn)在水平面上的投影與前減震塔的中心孔在水平面上的投影重合。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于多車型的車架總成，所述后懸模塊與所述第二平臺(tái)共用模塊的連接點(diǎn)在水平面上的投影與后減震塔的中心孔在水平面上的投影重合。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于多車型的車架總成，所述車架總成用于多個(gè)車型，所述車架總成的縱梁包括所述第一平臺(tái)共用模塊的第一子縱梁、所述軸距調(diào)節(jié)模塊的第二子縱梁、所述第二平臺(tái)共用模塊的第三子縱梁，所述第一子縱梁、所述第二子縱梁、所述第三子縱梁為一體的擠壓鋁型材，多個(gè)所述車型對(duì)應(yīng)不同長(zhǎng)度的所述第二子縱梁，且多個(gè)所述車型對(duì)應(yīng)的縱梁的橫截面相同。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述前懸模塊包括多個(gè)長(zhǎng)度不同的可替換模塊，以使所述車架總成適用于多個(gè)車型。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，所述后懸模塊包括多個(gè)長(zhǎng)度不同的可替換模塊，以使所述車架總成適用于多個(gè)車型。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的多車型的車架總成設(shè)計(jì)方法包括如下步驟：開發(fā)前懸模塊；開發(fā)第一平臺(tái)共用模塊；開發(fā)多個(gè)軸距調(diào)節(jié)模塊，多個(gè)所述軸距調(diào)節(jié)模塊適用于不同的車型；開發(fā)第二平臺(tái)共用模塊；開發(fā)后懸模塊；車架總成的裝配，選擇與車型對(duì)應(yīng)的所述軸距調(diào)節(jié)模塊，將所述前懸模塊的后端與所述第一平臺(tái)共用模塊的前端相連，將所述第一平臺(tái)共用模塊的后端與所述軸距調(diào)節(jié)模塊的前端相連，將所述軸距調(diào)節(jié)模塊的后端與所述第二平臺(tái)共用模塊的前端相連，將所述第二平臺(tái)共用模塊的后端與所述后懸模塊的前端相連。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車架總成，通過在車型開發(fā)過程中采用分模塊式對(duì)車架總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而縮短了車型的開發(fā)周期，增加了通用化零件的利用率，降低了車型的開發(fā)成本，且便于車輛進(jìn)行維修。

可選地，所述步驟開發(fā)前懸模塊包括，開發(fā)多個(gè)前懸模塊，多個(gè)所述前懸模塊適用于不同的車型。