[發明專利]雙功率流有擋變速器

在審

• 申請號: 201711228595.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN107906189A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 賴玉坤;湯結貴
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H61/32
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙)50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本發明涉及一種變速器，具體涉及一種雙功率流有擋變速器。

背景技術

隨著石油資源的日益枯竭和對環境保護的日益重視，新能源汽車因具有環境友好、能源轉換率高等優點，其應用前景被廣泛看好，得到迅猛發展。目前市場上新能源汽車的動力總成主要包括電機直驅以及電機匹配變速器動力系統兩種形式。電機直驅能實現無級變速，用戶體驗較好，但由于整車工況多變，從而使其工作范圍廣，電機的高效益區不可能覆蓋全工況，故其整車實際工況運行的效率低，并且直驅電機輸出扭矩較小，難以滿足整車爬坡度要求，這類純電動汽車局限性較大；電機匹配變速器后，其在不同工況下利用變速器可調節電機高效區使用率，但是常規有擋變速器器在擋位變換中，換擋動作會導致動力輸出不連續現象，并且由于電機具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲線特點，在同時滿足整車爬坡度和最高車速的要求下，通常要求匹配大功率、高轉速電機，隨著功率增加則電機體積相應增加，整車所需電池容量也相應增加，如此不利于電動汽車的整體布置。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種雙功率流有擋變速器，它能夠解決傳統新能源汽車動力輸出過程中的動力中斷現象以及難以滿足整車爬坡度要求等問題。

本發明的目的是這樣實現的：一種雙功率流有擋變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體內支承第一輸入軸，所述第一輸入軸為空心軸，所述第一輸入軸的一端外伸出變速器殼體，該外伸端用于與第二動力裝置連接，所述第一輸入軸的軸段上分別依次固聯空心軸一擋齒輪、空心軸三擋齒輪，第二輸入軸貫穿第一輸入軸，該第二輸入軸一端外伸出第一輸入軸與第一動力裝置連接，該第二輸入軸另一端伸出第一輸入軸與輸入軸二擋齒輪空套配合，一輸出軸支承于變速器殼體，所述輸出軸與第二輸入軸位于同一軸心線，所述輸出軸上固聯一輸出軸齒輪，所述輸出軸齒輪與輸入軸二擋齒輪之間設置第一同步器，所述第一同步器周向固定在第二輸入軸上，一中間軸支承于變速器殼體內，所述中間軸與第二輸入軸平行，所述中間軸上依次空套有中間軸一擋齒輪、中間軸三擋齒輪，固聯有中間軸二擋齒輪、中間軸常嚙合齒輪，所述中間軸一擋齒輪、中間軸三擋齒輪之間設置第二同步器，所述第二同步器周向固定在中間軸上，所述中間軸一擋齒輪與空心軸一擋齒輪嚙合，所述中間軸二擋齒輪與輸入軸二擋齒輪嚙合，所述中間軸三擋齒輪與空心軸三擋齒輪嚙合，所述中間軸常嚙合齒輪與輸出軸齒輪嚙合。

所述第二輸入軸上空套一帶結合齒的倒擋齒輪，所述倒擋齒輪與空心軸三擋齒輪之間設置一倒擋同步器，所述倒擋同步器周向固定在第二輸入軸上，所述倒擋齒輪與一倒擋惰輪嚙合，所述倒擋惰輪與設置在中間軸上的中間軸倒擋齒輪嚙合。

所述空心軸一擋齒輪、空心軸三擋齒輪分別一體成型在第一輸入軸上。

所述輸出軸的軸向端設有軸承孔，所述第二輸入軸一端通過軸承支承在第一輸入軸的孔內，另一端通過軸承支承在輸出軸的軸承孔內。

所述中間軸一擋齒輪、中間軸三擋齒輪通過滾針軸承支承在中間軸上。

所述中間軸二擋齒輪、中間軸常嚙合齒輪分別與中間軸過盈連接。

所述第一動力裝置、第二動力裝置均為電機。

所述第一動力裝置、第二動力裝置，一個為電機，另一個為燃油發動機。