[發明專利]一種直升機旋轉式腳踏

有效

• 申請號: 201711227898.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108100290B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 劉威;王安武;陸富全;彭海鋒;周高明
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00;B64D47/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本發明提供了一種直升機旋轉式腳踏，涉及直升機工程結構設計領域。該腳踏包括旋轉組件與踏板組件，其中，旋轉組件包括與機體連接的上接頭(3)與下接頭(5)，以及轉動設置在上接頭(3)與下接頭(5)之間的豎軸(4)，所述下接頭(5)上設置有限位槽(51)；踏板組件(1)鉸接在所述豎軸(4)上，所述踏板組件(1)上設置有限位板(13)，所述限位板(13)的一端能夠容納在所述限位槽(51)內。本發明上接頭與支撐接頭固定于機體結構上，踏板組件通過繞橫軸與豎軸轉動進行打開與收攏操作，優化了傳力路線，機體結構的加強形式比普通腳踏安裝時更加簡化，旋轉式腳踏收攏時能隱藏于機體外形以內，相對于普通外置式腳踏，節省了空間。

技術領域

本發明涉及直升機工程結構設計領域，具體涉及一種直升機旋轉式腳踏。

背景技術

腳踏作為機體維護通道可達性的關鍵結構，在直升機上有廣泛應用。目前普遍的腳踏形式(內置式或外置式)采用擔架式結構，安裝時為保證腳踏的穩定性與安全性，均需要腳踏安裝處左右的機體結構能提供足夠的支撐強度與剛度，這就局限了腳踏的安裝位置，否則就需要局部增加支持結構，導致結構重量增加。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種直升機旋轉式腳踏，包括：

旋轉組件，包括與機體連接的上接頭與下接頭，以及轉動設置在上接頭與下接頭之間的豎軸，所述下接頭上設置有限位槽；

踏板組件，鉸接在所述豎軸上，所述踏板組件上設置有限位板，所述限位板的一端能夠容納在所述限位槽內。

優選的是，所述踏板組件包括腳踏板以及向所述豎軸方向延伸的雙耳，所述雙耳上設置有同軸的孔，所述豎軸上設置有對應的通孔，雙耳與所述豎軸通過橫軸連接。

優選的是，當所述限位板置于所述限位槽內時，與上接頭連接的機體內壁與所述限位板之間存在夾角。

優選的是，上接頭通過螺栓固定在機體上。

優選的是，下接頭通過螺栓固定在機體上。

優選的是，所述豎軸上沿軸向間隔設置有多個與腳踏板的雙耳對應的通孔。

本發明安裝形式簡單，優化了傳力路線，機體結構的加強形式比普通腳踏安裝時更加簡化，本發明通用性比普通腳踏更強。

旋轉式腳踏收攏時能隱藏于機體外形以內，相對于普通外置式腳踏，使機體外形更加美觀；相對于普通內置式腳踏，旋轉式腳踏打開狀態能夠提供更大的踩踏面積，具有較好的人機功效。

附圖說明

圖1為按照本發明直升機旋轉式腳踏的一優選實施例的結構示意圖。

圖2為本發明圖1所示實施例的腳踏收起示意圖。

圖3為本發明圖1所示實施例的腳踏使用示意圖。

其中，1為踏板組件，2為橫軸，3為上接頭，4為豎軸，5為下接頭，11為腳踏板，12為雙耳，13為限位板，51為限位槽。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。