[發(fā)明專利]立式滑動(dòng)軸承用油水冷卻器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711227654.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN108571525A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周少華;朱少華;馮毅;朱杰;劉小軍;潘鴻;張亞賓;賀文華;趙游泳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南崇德工業(yè)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16C37/00
• 分類號(hào): F16C37/00
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 熊嫻;馮子玲

本發(fā)明公開了一種立式滑動(dòng)軸承用的油水冷卻器，所述立式滑動(dòng)軸承用的油水冷卻器設(shè)于滑動(dòng)軸承的進(jìn)油通道內(nèi)，包括若干并聯(lián)的扇形冷卻管單元、進(jìn)水管和出水管，每個(gè)冷卻管單元分別與進(jìn)水管和出水管相連，進(jìn)水管和出水管均為環(huán)形管，進(jìn)水管和出水管環(huán)繞在冷卻管單元并聯(lián)形成的圓形的外緣，組成一個(gè)圓形的冷卻管組件。本發(fā)明采用多塊扇形冷卻管單元并聯(lián)的連接方式，實(shí)現(xiàn)了冷卻管之間的單元化和獨(dú)立性，獨(dú)立的安裝方式降低了冷卻管的維護(hù)難度；解決了因轉(zhuǎn)速低、推力頭泵油孔泵油能力不足導(dǎo)致瓦塊出來的潤滑油沒有經(jīng)過冷卻器而直接進(jìn)入瓦塊形成潤滑油短路的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種立式滑動(dòng)軸承用油水冷卻器，屬于軸承領(lǐng)域，尤其是立式軸承領(lǐng)域。

背景技術(shù)

立式推力滑動(dòng)軸承是立式發(fā)電機(jī)中的主要部件之一，它是推力軸承發(fā)揮正常工作性能的保證，其散熱能力直接關(guān)系到推力軸承能否正常安全運(yùn)行。隨著立式電機(jī)的容量增大，推力軸承的損耗也越大，對(duì)推力軸承冷卻器的散熱能力也要求越高。在水利項(xiàng)目中，立式推力滑動(dòng)軸承經(jīng)常載低速重載的工況下運(yùn)行，因轉(zhuǎn)速低，推力頭的泵吸油能力不足，軸承油室內(nèi)部的潤滑油無法充分流動(dòng)，推力瓦附近的熱油無法流動(dòng)至外側(cè)與油水冷卻器發(fā)生熱交換，導(dǎo)致推力瓦溫度居高不下甚至出現(xiàn)燒瓦停機(jī)事故，造成嚴(yán)重?fù)p失，軸承事故率高。

普通油水冷卻器均采用側(cè)面進(jìn)出水或者上部進(jìn)出水方式，以上兩種進(jìn)出水方式在停機(jī)時(shí)冷卻管內(nèi)會(huì)存留一部分水，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃，該部分存留在冷卻管內(nèi)的水則結(jié)冰，如果冰塊體積過大則會(huì)漲壞冷卻管。在現(xiàn)有立式推力滑動(dòng)軸承的冷卻器中所有冷卻管全部為串聯(lián)連接形式，該中結(jié)構(gòu)形式的冷卻管為所有冷卻管只要出現(xiàn)泄露缺陷，該推力滑動(dòng)軸承則只能將進(jìn)出水關(guān)閉后拆卸原冷卻器重新安裝備品冷卻器才能開機(jī)，不僅拆卸難度較大，而且加大了對(duì)軸承備品備件的依賴。

對(duì)于一些大載荷、低轉(zhuǎn)速的工況，采用傳統(tǒng)的油水冷卻器結(jié)構(gòu)不能有效發(fā)揮散熱能力導(dǎo)致推力瓦溫度居高不下甚至影響機(jī)組的正常運(yùn)行，冷卻管內(nèi)的殘留水分還有可能會(huì)結(jié)冰堵塞冷卻管，影響冷卻器的正常使用。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的是以現(xiàn)有的油水冷卻器為基礎(chǔ)，獲得一種新型高效、可在線更換的立式滑動(dòng)軸承用的油水冷卻器。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的立式滑動(dòng)軸承用油水冷卻器的技術(shù)方案如下：

所述立式滑動(dòng)軸承用的油水冷卻器設(shè)于滑動(dòng)軸承的進(jìn)油通道內(nèi)，包括若干并聯(lián)的扇形冷卻管單元、進(jìn)水管和出水管，每個(gè)冷卻管單元分別與進(jìn)水管和出水管相連，進(jìn)水管和出水管均為環(huán)形管，進(jìn)水管和出水管環(huán)繞在冷卻管單元并聯(lián)形成的圓形的外緣，組成一個(gè)圓形的冷卻管組件。多個(gè)冷卻管單元并聯(lián)形成一個(gè)圓形的冷卻管組件，扇形的冷卻管單元的結(jié)構(gòu)相同，并聯(lián)可以形成一個(gè)半徑相同的正圓形，便于環(huán)形的進(jìn)出水管環(huán)繞在冷卻管組件外。將油水冷卻器設(shè)于軸承的進(jìn)油通道內(nèi)，使得油路循環(huán)中所有從瓦塊出來的熱油全部要經(jīng)過冷卻器冷卻后才能進(jìn)行循環(huán)，確保軸承瓦塊的進(jìn)油全部為經(jīng)過冷卻管冷卻后的冷卻油，大大提升了軸承的穩(wěn)定性，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因油路短路導(dǎo)致進(jìn)入瓦塊的潤滑油大部分為從瓦塊出來的潤滑油，導(dǎo)致瓦溫一直處于忽高忽低的狀態(tài)。

優(yōu)選地，冷卻管單元為多層管結(jié)構(gòu)。即每個(gè)冷卻管單元均設(shè)有多層扇形管路，充分地利用空間使冷卻效果更徹底。

更優(yōu)選地，冷卻管單元為雙層結(jié)構(gòu)，其中一層與進(jìn)水管相連，另一層與出水管相連。連接口設(shè)于扇形冷卻管單元的扇形弧長最長的外側(cè)管路上。連接口設(shè)于最外側(cè)管路上，且兩層管道各連接一個(gè)進(jìn)出水管，保證了扇形的冷卻管單元的扇角處無冷卻水堆積，可以使整個(gè)冷卻回路更迅速更徹底地實(shí)現(xiàn)冷卻。

優(yōu)選地，所述油水冷卻器設(shè)于滑動(dòng)軸承機(jī)架上的進(jìn)油通道內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)能夠在低轉(zhuǎn)速、推力頭泵油孔泵油能力不足的情況下強(qiáng)制冷卻進(jìn)入瓦塊的潤滑油，更快的穩(wěn)定瓦溫。

更優(yōu)選地，機(jī)架上設(shè)有支撐筋，冷卻器單元與支撐筋交替設(shè)置。這樣的設(shè)置方式減少了油箱的體積，是的軸承結(jié)構(gòu)更加緊湊，徑向尺寸更小，同時(shí)機(jī)架油箱的軸向剛度提高，減少了原材料的用量。