[發明專利]鋼軌縱向應力測試方法

有效

• 申請號: 201711226959.7
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108007618B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 黃祖光;邸錦玉;孟軍龍;劉宏江;齊輝;于浩;徐惠春
• 申請（專利權）人: 黃祖光;邸錦玉;孟軍龍
• 主分類號: G01L1/22
• 分類號: G01L1/22
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 張二群

本發明適用于鋼軌應力測試技術領域，提供了一種鋼軌縱向應力測試方法，本發明通過設計鋼軌縱向應力測試方法，搭建了測試系統，對鋼軌進行溫度改變，測試系統中的應變片應力測試儀和超聲波應力測試儀實時監測鋼軌的縱向應力，測試多組數據后分別擬合出應變片應力測試儀測得的鋼軌應力值和溫度的第一關系函數和超聲波應力測試儀測得的鋼軌應力值和溫度的第二關系函數，再以第一關系函數為基準，通過將第一關系函數和第二關系函數擬合，得出應變片應力測試儀測得的鋼軌應力值和超聲波應力測試儀測得的鋼軌應力值的第三關系函數。通過此方測得的鋼軌的溫度應力值最接近真實值，測試精度高、結果準確。

技術領域

本發明屬于鋼軌應力測試技術領域，尤其涉及一種鋼軌縱向應力測試方法。

背景技術

鐵路是國家的大動脈，隨著軌道結構進行的不斷改進，中國無縫線路得到了迅速發展。鋼軌長度隨著溫度的變化而變化，無縫鋼軌線路由于消滅了軌縫，加上軌扣對鋼軌的約束，鋼軌不能自由伸縮，在鋼軌內部產生比普通鋼軌更巨大的溫度應力。每臨季節變化，溫差大的天氣出現，為了預防發生脹軌跑道和斷軌的發生，鐵路上都需要進行應力放散，而具體對于哪些位置進行應力放散，需要根據鋼軌的縱向應力來確定，但現有的鋼軌應力值的測試方法存在不夠精確的問題，導致無法精確定位鋼軌的應力放散點。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種鋼軌縱向應力測試方法，以解決現有技術中鋼軌應力測試精度低的問題，具有鋼軌應力測試精度高的特點。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種鋼軌縱向應力測試方法，包括以下步驟：

(1)搭建測試系統，所述測試系統包括超聲波應力測試儀、應變片應力測試儀和溫度測試儀，所述應變片應力測試儀中的應變片安裝在鋼軌的軌頭上，所述超聲波應力測試儀中的超聲波探頭安裝在所述應變片的上方，所述溫度測試儀的測試探頭和鋼軌接觸安裝，所述超聲波應力測試儀和所述應變片應力測試儀用于實時監測鋼軌的縱向應力；

(2)分別記錄所述應變片應力測試儀測得的鋼軌的應力值、超聲波應力測試儀測得的鋼軌的應力值和所述溫度測試儀測得的鋼軌的溫度值；

(3)改變鋼軌的溫度，再次分別記錄所述應變片應力測試儀測得的鋼軌的應力值、超聲波應力測試儀測得的鋼軌的應力值和所述溫度測試儀測得的鋼軌的溫度值；

(4)重復步驟(3)若干次，根據測得的應力值和溫度值分別擬合出所述應變片應力測試儀測得的鋼軌應力值和溫度的第一關系函數和所述超聲波應力測試儀測得的鋼軌應力值和溫度的第二關系函數；

(5)以所述第一關系函數為基準，通過將所述第一關系函數和所述第二關系函數擬合，得出所述應變片應力測試儀測得的鋼軌應力值和所述超聲波應力測試儀測得的鋼軌應力值的第三關系函數。

進一步地，所述步驟(4)中重復步驟(3)的次數至少為10次。

進一步地，所述步驟(4)中重復步驟(3)包括三種情況，分別是持續升溫測量、持續降溫測量或升降溫測量。

進一步地，所述應變片粘貼在鋼軌的軌頭上。

進一步地，所述溫度測試儀的測試探頭固定安裝在所述鋼軌的軌腰處。

進一步地，所述步驟(3)中改變鋼軌溫度時每次改變1℃。