[發(fā)明專利]一種用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711225536.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107916622A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志華;張俊艷;陳德利;代宇;宋飛;劉舒馨;宋魯競(jìng);李軍超;邱宸;衛(wèi)森;崔瑞玲;宮占斌;王琪;牛青林;白康;曲長(zhǎng)立;祖國(guó)棟;高建華;王冠波;王健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司41110
• 代理人: 郭中民

1.一種用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：它包括主框架（1），作為架橋機(jī)架梁時(shí)的重載支撐腿的1號(hào)支腿、2號(hào)支腿以及4號(hào)支腿（2、3、5），作為架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)走行支腿的3號(hào)支腿（4），天車A、B（6），馱運(yùn)支架（8）；所述的主框架（1）是由兩條主梁（9）以及前、后端的聯(lián)系梁（10）構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)；所述1號(hào)支腿（2）位于主框架前端，上部與主梁（9）鉸接，下部采用球鉸（15）支撐在墩頂墊石之上，構(gòu)成二力桿件；所述2號(hào)支腿（3）位于主梁中部，支腿與主梁采用法蘭高強(qiáng)度螺栓栓接，下方通過(guò)輪箱支撐在梁面之上；所述3號(hào)支腿（4）位于主梁后跨跨中位置，上部與主梁通過(guò)法蘭連接；下部通過(guò)輪箱作用在梁面之上；4號(hào)支腿（5）在架梁時(shí)位于主梁尾部，上部與主梁通過(guò)螺紋鋼筋（29）連接，下端通過(guò)螺栓連接在運(yùn)梁車（7）上；所述天車A、B（6）通過(guò)輪箱支撐在沿主梁縱向設(shè)置的軌道上，其中天車A為單點(diǎn)起升，天車B為雙點(diǎn)起升，A、B天車共同組成4點(diǎn)起升3點(diǎn)平衡機(jī)構(gòu)；作為運(yùn)梁車（7）馱運(yùn)架橋機(jī)時(shí)使用的所述馱運(yùn)支架（8）上端用螺栓連接與主梁底部，下端支撐在運(yùn)梁車軌道上。

2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：所述主梁（9）和聯(lián)系梁（10）均為箱型矩形結(jié)構(gòu)，主框架（1）橫向?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，用于天車走行的軌道設(shè)置在主梁上蓋板上，沿主梁下部長(zhǎng)度方向分別設(shè)置四處1號(hào)支腿（2）用于安裝位置，以滿足架設(shè)40m、32m、24m、20m施工的需求。

3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：所述1號(hào)支腿（2）上部通過(guò)連接板鉸（11）與主梁鉸接，連接板鉸（11）上部利用螺栓固定在主梁（9）下蓋板上，下部利用螺栓固定在1號(hào)支腿的固定框架（12）上；連接板鉸（11）上部?jī)蓚?cè)設(shè)置有吊掛機(jī)構(gòu)（16）；所述主梁（9）下蓋板的外伸段作為軌道吊掛1號(hào)支腿（2）縱向走行完成施工不同梁跨時(shí)1號(hào)支腿（2）的變跨作業(yè)；1號(hào)支腿（2）的左右立柱（13）支撐在下橫梁（14）之上，左右立柱（13）調(diào)整節(jié)為通過(guò)銷軸相結(jié)合的伸縮套柱結(jié)構(gòu)，位于中部橫梁的上方，在固定框架（12）與中部橫梁之間安裝有用于改變支腿高度的頂升油缸（17）；所述下橫梁（14）分為上下兩層，在上下層橫梁之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)上、下層橫梁之間相對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)以及小角度轉(zhuǎn)動(dòng)的橫移油缸（18），從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的曲線施工；下層橫梁底部采用球鉸（15）支撐在墩頂墊石之上，球鉸（15）設(shè)有手動(dòng)螺紋微調(diào)機(jī)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：所述位于主梁（9）中部的2號(hào)支腿（3）為固定支腿， 2號(hào)支腿（3）采用箱形斷面的U型腿結(jié)構(gòu)， U型腿由曲臂（19）和下橫梁（20）組成， U型腿與中部的馬鞍形結(jié)構(gòu)件（21）組成整體封閉支腿；支腿下橫梁（20）下部分別設(shè)置有兩個(gè)架梁工況支撐油缸（22）和兩組走行機(jī)構(gòu)（23），每組走行機(jī)構(gòu)（23）包括兩個(gè)輪箱（24），每個(gè)輪箱（24）設(shè)置兩個(gè)車輪，兩個(gè)輪箱之間通過(guò)平衡梁（25）相連，平衡梁（25）采用板鉸方式與下橫梁（20）連接，板鉸與下橫梁（20）設(shè)置豎軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)4所述的用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：所述馬鞍形結(jié)構(gòu)件（21）是由通過(guò)螺栓連接方式相結(jié)合的橫梁和位于橫梁兩端的立柱共三節(jié)組成；所述馬鞍形結(jié)構(gòu)件（21）與U型腿由曲臂（19）之間的連接為螺栓連接；馬鞍形結(jié)構(gòu)件（21）的橫梁上設(shè)置兩個(gè)用于架橋機(jī)通過(guò)隧道時(shí)拆裝馬鞍形結(jié)構(gòu)件（21）的吊耳，兩節(jié)立柱外側(cè)分別設(shè)有用于立柱節(jié)的翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)油缸。

6.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的用于高速鐵路隧道口架梁的大噸位架橋機(jī)，其特征在于：所述 3號(hào)支腿（4）是由位于兩條主梁（9）外側(cè)的左右立柱構(gòu)成，兩立柱上部分別通過(guò)向內(nèi)彎折的連接支撐件（26）與相應(yīng)側(cè)的主梁通過(guò)法蘭連接，下部通過(guò)走行輪箱（29）坐放在在梁面之上；所述兩立柱均為內(nèi)外套結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外套結(jié)合位置兩側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)油缸；立柱的外套管（27）的頂部通過(guò)銷軸與向內(nèi)彎折的連接支撐件（26）連接，內(nèi)套管（28）通過(guò)銷軸與外套連接，下部和鉸座連接，鉸座和走行輪箱（29）之間設(shè)置豎軸。