[發明專利]混合動力傳動系統和車輛

在審

• 申請號: 201711225224.2
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN109835166A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 王全任;張國耕
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/445
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安寧;李強

本發明涉及一種混合動力傳動系統和車輛，該混合動力傳動系統包括：發動機；變速箱，其包括機械輸入軸和機械輸出軸，其中，發動機通過離合器與機械輸入軸相連，并且機械輸入軸通過e擋齒輪組與機械輸出軸相連；電機，其連接到電動輸入軸上，并且電動輸入軸通過g擋齒輪組與電動中間軸相連，電動中間軸通過f擋齒輪組與機械輸入軸相連；電動輸出軸，其通過g擋齒輪組和h擋齒輪組與電動輸入軸相連；以及差速器，其通過主減齒輪組與電動輸出軸和機械輸出軸相連；其中，第三同步器設置在機械輸入軸上并與e擋齒輪組和f擋齒輪組相連，并且第四同步器設置在電動輸出軸上并與g擋齒輪組和h擋齒輪組相連。

技術領域

本發明涉及車輛傳動系統，并且更具體而言，涉及一種用于混合動力汽車的混合動力傳動系統，以及一種包括該混合動力傳動系統的車輛。

背景技術

出于環境保護和整車燃油經濟性的考慮，越來越多的車輛開始采用混合動力系統。然而，現有技術中的混合動力系統通常在變速箱中采用行星齒輪結構或軸套軸的雙離合變速器結構，并且在變速器中增加與電機相連的軸和齒輪結構。這樣的設置不僅結構復雜，而且增加成本。

因此，所期望的是提供一種新的混合動力傳動系統和包含其的車輛。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種混合動力傳動系統，本發明的另一個目的在于提供一種包括該混合動力傳動系統的車輛。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：

一種混合動力傳動系統，其包括：

發動機；

變速箱，其包括機械輸入軸和機械輸出軸，其中，發動機通過離合器與機械輸入軸相連，并且機械輸入軸通過e擋齒輪組與機械輸出軸相連；

電機，其連接到電動輸入軸上，并且電動輸入軸通過g擋齒輪組與電動中間軸相連，電動中間軸通過f擋齒輪組與機械輸入軸相連；

電動輸出軸，其通過g擋齒輪組和h擋齒輪組與電動輸入軸相連；以及

差速器，其通過主減齒輪組與電動輸出軸和機械輸出軸相連；

其中，第三同步器設置在機械輸入軸上并與e擋齒輪組和f擋齒輪組相連，并且第四同步器設置在電動輸出軸上并與g擋齒輪組和h擋齒輪組相連。

可選地，機械輸入軸與機械輸出軸還通過a擋齒輪組、b擋齒輪組、c擋齒輪組和d擋齒輪組相連；

其中，第一同步器設置在機械輸出軸上并與a擋齒輪組和b擋齒輪組相連，并且第二同步器設置在機械輸入軸上并與c擋齒輪組和d擋齒輪組相連。

可選地，還包括設置在機械輸入軸、第一同步器和倒擋支撐軸之間的倒擋齒輪組。

可選地，混合動力傳動系統具有發動機單獨驅動模式，其中，離合器處于結合狀態且第四同步器處于開啟狀態，發動機輸出的動力通過離合器傳遞至機械輸入軸，然后通過a擋齒輪組或b擋齒輪組或c擋齒輪組或d擋齒輪組或e擋齒輪組、或倒擋齒輪組傳遞至機械輸出軸，然后通過主減齒輪組傳遞至差速器。

可選地，當述混合動力傳動系統處于發動機單獨驅動模式時，使第三同步器切換至結合狀態，以便將發動機輸出的動力通過f擋齒輪組將動力傳遞至電動中間軸，再通過g擋齒輪組將動力傳遞至電動輸入軸，以便發動機在車輛行駛時通過電機向電池充電。

可選地，混合動力傳動系統具有停車充電模式，其中，離合器處于結合狀態且第三同步器處于結合狀態，第一同步器、第二同步器和第四同步器處于開啟狀態，發動機輸出的動力通過f擋齒輪組將動力傳遞至電動中間軸，再通過g擋齒輪組將動力傳遞至電動輸入軸，并且帶動電機來向電池充電。