[發明專利]一種供電電路及電動汽車

有效

• 申請號: 201711225057.1
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108001228B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 李大治;張兆龍;呂志偉
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種供電電路，應用于電動汽車，其特征在于，所述供電電路包括：

動力電池，包括直流母線正極和直流母線負極，其中電動汽車的高壓用電構件通過所述直流母線正極和所述直流母線負極連接至所述動力電池；

儲能電容，連接在所述直流母線正極和所述直流母線負極之間；

泄放單元，連接在所述直流母線正極和所述直流母線負極之間；

低壓蓄電池，與所述泄放單元和所述動力電池連接；

整車控制器，與所述動力電池連接，所述整車控制器用于向所述動力電池輸出控制信號；

其中，所述低壓蓄電池正常供電時，所述泄放單元呈斷路狀態，所述動力電池能夠輸出所述控制信號，所述直流母線正極和所述直流母線負極之間輸出高壓電或停止輸出高壓電；所述低壓蓄電池非正常供電時，所述泄放單元呈連接狀態，所述動力電池不能夠輸出所述控制信號，所述直流母線正極和所述直流母線負極之間停止輸出高壓電，所述儲能電容通過所述泄放單元進行能量釋放；

其中，所述動力電池還包括：

動力電池本體；

串聯聯接在所述直流母線正極與所述動力電池本體的正極之間的第一開關元件和第二開關元件；

連接在所述直流母線負極與所述動力電池本體的負極之間的第三開關元件；

其中，所述第一開關元件的控制端與所述低壓蓄電池連接，所述第二開關元件和所述第三開關元件的控制端分別與所述整車控制器連接；

所述低壓蓄電池正常供電時，所述第一開關元件呈連接狀態；所述低壓蓄電池非正常供電時，所述第一開關元件呈斷開狀態。

2.根據權利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述第一開關元件、所述第二開關元件和所述第三開關元件均為繼電器，其中所述第一開關元件為常開繼電器。

3.根據權利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述泄放單元包括：電阻和第四開關元件，其中，所述電阻與所述第四開關元件串聯聯接在所述直流母線正極與所述直流母線負極之間；

所述第四開關元件的控制端與所述低壓蓄電池連接；所述低壓蓄電池正常供電時，所述第四開關元件呈斷開狀態；所述低壓蓄電池非正常供電時，所述第四開關元件呈連接狀態。

4.根據權利要求3所述的供電電路，其特征在于，所述第四開關元件為常閉繼電器。

5.根據權利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述高壓用電構件包括：電機控制器，所述電機控制器連接在所述直流母線正極與所述直流母線負極之間，并且所述電機控制器的控制端與所述整車控制器連接；

所述低壓蓄電池正常供電時，所述整車控制器還用于接收碰撞信號，向所述動力電池輸出斷電指令，所述直流母線正極和所述直流母線負極之間停止輸出高壓電，所述整車控制器還用于向所述電機控制器輸出能量釋放指令，所述儲能電容通過所述電機控制器進行能量釋放。

6.根據權利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述高壓用電構件包括：直流/直流轉換器，所述直流/直流轉換器的輸入端分別與所述直流母線正極、所述直流母線負極連接；所述直流/直流轉換器的控制端與所述整車控制器連接；

所述低壓蓄電池正常供電時，所述整車控制器還用于接收碰撞信號，向所述動力電池輸出斷電指令，所述直流母線正極和所述直流母線負極之間停止輸出高壓電，所述整車控制器還用于向所述直流/直流轉換器輸出能量釋放指令，所述儲能電容通過所述直流/直流轉換器進行能量釋放。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一項所述的供電電路。