[發明專利]一種吊裝軌道復合梁

在審

• 申請號: 201711221330.3
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN107720542A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 劉湘蒞;景川;郭新菊;齊道坤;陳晨;梁晟;王文峰;肖波;李勇
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網河南省電力公司經濟技術研究院
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08;B66C7/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)41104
• 代理人: 劉建芳

技術領域

本發明涉及吊裝技術領域，尤其是一種吊裝軌道復合梁。

背景技術

大型廠房、車間、變電站中的設備檢修及擴建安裝時，由于空間狹小，設備在室內拆卸運輸作業時費時費力，極不方便。一些大型廠房、車間、變電站中設有行車，但是行車造價較高，使用率低，且長期缺乏檢修維護，使用時存在安全隱患。電動葫蘆安裝及維護成本較低，便于安裝拆卸，在使用間隙可以拆卸儲藏。電動葫蘆需在軌道上運行，傳統單軌吊需要安裝獨立的運行軌道，軌道和鋼梁使用螺栓連接，連接節點工藝復雜，施工周期長，安裝和維護成本高，影響結構美觀。傳統鋼結構主梁無法作為電葫蘆的運行軌道使用。鋼結構房屋進行設計時，當主梁腹板高厚較大時需設置橫向加勁肋，主次梁連接節點處亦需按照構造要求要設加勁肋。加勁肋與上下翼緣相連，電葫蘆無法通通過。且吊裝設備運行時存在不確定因素，易引起軌道局部損傷、變形及破壞，如果軌道兼做結構的承載構件，將會危機整體結構安全。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種能夠在增加加強主梁抗拉強度的情況下依然能夠保證吊裝機構順利通過的吊裝軌道復合梁。

為達到上述目的，采用以下技術方案。

一種吊裝軌道復合梁，包括主梁以及懸掛在所述主梁的下端并與所述主梁滑動連接的吊裝機構，還包括次梁，所述次梁與主梁固定連接，所述主梁包括主梁上翼緣、主梁下翼緣以及連接在主梁上翼緣和主梁下翼緣之間的主梁腹板，所述主梁腹板包括位于上方的抗彎部分和位于下方的軌道部分，所述抗彎部分的下側固定連接有與所述主梁上翼緣平行的縱向加強肋，所述縱向加強肋與主梁上翼緣之間均勻分布有多個與所述主梁上翼緣垂直的橫向加強肋，所述橫向加強肋與主梁腹板的抗彎部分固定連接。

進一步地，所述次梁包括次梁上翼緣、次梁下翼緣以及連接在二者之間的次梁腹板。次梁固定在建筑機構上，用于對主梁進一步進行加固。

進一步地，所述次梁腹板與所述橫向加強肋通過夾板進行固定連接，所述夾板將次梁腹板和橫向加強肋夾持在其中間并通過高強螺栓進行固定。

進一步地，所述主梁腹板和主梁上翼緣、主梁下翼緣通過焊接進行固定，所述橫向加強肋、縱向加強肋均與主梁腹板通過焊接的方式進行固定，所述橫向加強肋與主梁上翼緣和縱向加強肋通過焊接的方式進行固定。

進一步地，所述吊裝機構為電動葫蘆。

進一步地，所述電動葫蘆包括導輪機構和固定在導輪機構上的提升裝置，所述下翼緣上設有與導輪機構配合的導槽。

進一步地，所述主梁上翼緣的上端面和次梁上翼緣的上端面位于同一水平面上。二者可同時安裝在施工場地的建筑結構或者施工設備上。

進一步地，所述主梁上翼緣、主梁下翼緣、主梁腹板三者為一體成型的H型鋼。

該復合梁中的主梁下翼緣作為吊裝機構順利通行的行進軌道，在主梁腹板上設置橫向加強肋和縱向加強肋以增強復合梁的抗拉強度。即使行車軌道出現局部破壞，梁的承載能力仍然能保證整體結構的安全。實際使用過程中，行車軌道與縱向加強肋共同受拉，保證了施工的安全。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的橫截面圖。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。

請參閱圖1。本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。