[發明專利]一種自動啟停桿的刷卡裝置

在審

• 申請號: 201711217511.9
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107993296A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 楊晶
• 申請（專利權）人: 楊晶
• 主分類號: G07B15/04
• 分類號: G07B15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種刷卡裝置，具體涉及一種自動啟停桿的刷卡裝置。

背景技術

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120％。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2％。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174％左右。

但是隨著電動車日益增加，越來越多的大型電動車停車場，都是在出入口安排工作人員，每次通過人工的發放牌照或者認月牌，十分的麻煩。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是隨著電動車日益增加，越來越多的大型電動車停車場，都是在出入口安排工作人員，每次通過人工的發放牌照或者認月牌，十分的麻煩，目的在于提供一種自動啟停桿的刷卡裝置，解決隨著電動車日益增加，越來越多的大型電動車停車場，都是在出入口安排工作人員，每次通過人工的發放牌照或者認月牌，十分的麻煩的問題。

本發明通過下述技術方案實現：

一種自動啟停桿的刷卡裝置，包括臨時牌回收模塊、臨時牌領取模塊和月卡刷卡模塊，其中，所述臨時牌領取模塊發送領卡信息到控制器，所述月卡刷卡模塊發送奇數刷卡信息到控制器，所述控制器接收奇數信息和領卡信息，控制入口升降桿啟動；所述臨時牌回收模塊發送收卡信息到控制器，所述月卡刷卡模塊發送偶數刷卡信息到控制器，所述控制器接收偶數信息和收卡信息，控制出口升降桿啟動。隨著電動車日益增加，越來越多的大型電動車停車場，都是在出入口安排工作人員，每次通過人工的發放牌照或者認月牌，十分的麻煩，本發明采用的汽車的管理模式來管理電動車，由于不能探測車牌，就通過發放月卡的方式滿足包月的人，其次對于臨時停放也采用一卡一進出，整體上提高了電動車停車場的停車規范性，方便人工更好的管理，并且出口和進口具有多個通道，每一個通道匹配一組升降桿和刷卡裝置，將地鐵口或者高架公交車的方式運用到這個領域，帶來了意想不到的效果。

還包括NFC密碼芯片，所述NFC密碼芯片連接控制器，為控制器提取驗證數據庫，所述控制器連接月卡刷卡模塊，接收的每一個刷卡信息NFC密碼芯片中的驗證數據庫對比。進一步，作為本發明的優選方案。

所述臨時牌為矩形牌，所述臨時牌領取模塊和臨時牌回收模塊包括牌照出入口。進一步，作為本發明的優選方案。

所述臨時牌領取模塊包括手動按鈕，所述按鈕控制臨時牌的彈出，進一步，作為本發明的優選方案。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本發明一種自動啟停桿的刷卡裝置，通過發放月卡的方式滿足包月的人，臨時停放也采用一卡一進出，整體上提高了電動車停車場的停車規范性；

2、本發明一種自動啟停桿的刷卡裝置，出口和進口具有多個通道，每一個通道匹配一組升降桿和刷卡裝置，將地鐵口或者高架公交車的方式運用到這個領域，帶來了意想不到的效果；