[發(fā)明專利]隧道施工自走式防水板自動(dòng)鋪設(shè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711217454.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107829760A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬小利;吳小鋒;雷榮仁;馮鈺;黎衛(wèi)國(guó);王飛剛;楊創(chuàng)路;李恩惠;馮玉坤;張啟紅;湯寶劍;張正興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/38
• 分類號(hào): E21D11/38;E21D11/40
• 代理公司: 西安智萃知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司61221
• 代理人: 李炳輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種隧道施工防水板鋪設(shè)裝置，具體是一種隧道施工自走式防水板自動(dòng)鋪設(shè)裝置，屬于工程機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路及高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)施工建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，而且施工中要求節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、降低施工車輛的尾氣排放、改善隧道內(nèi)的施工環(huán)境，減少在隧道內(nèi)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高施工質(zhì)量。隧道施工的工序之一是在隧道內(nèi)壁鋪設(shè)防水板，防止隧道外水分滲入。長(zhǎng)期以來(lái)在隧道內(nèi)鋪設(shè)防水板時(shí)，首先是將防水板放入裝載機(jī)鏟料斗內(nèi)運(yùn)送到施工臺(tái)架下，然后施工人員站在裝載機(jī)鏟料斗內(nèi)將防水板提升卸放在人工搭建的固定施工臺(tái)架上，若裝載機(jī)提升高度不夠還需要施工人員二次往施工臺(tái)架上搬送，再由施工人員將防水板順著施工臺(tái)架放到指定位置，然后進(jìn)行固定及焊接鋪設(shè)。由于載裝機(jī)舉高后駕駛員視野受限看不到鏟料斗前面情況，不但施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且還存在較大的安全隱患，同時(shí)裝載機(jī)在隧道內(nèi)操作時(shí)油煙彌漫、燥音聲大、嚴(yán)重污染隧道內(nèi)空氣環(huán)境，更重要的是施工人員在鋪設(shè)固定防水板時(shí)沒(méi)有支撐面，防水板無(wú)法整體調(diào)整，使焊縫不平順、不平整，甚至有的地方還會(huì)膨脹起包，所以這種施工方式對(duì)施工質(zhì)量造成了極大的影響，如國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的（申：CN104533466A）多功能撓性牽引防水板鋪設(shè)臺(tái)架，其在防水板鋪設(shè)過(guò)程中由卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼絲繩對(duì)防水板進(jìn)行提升并配合人工安裝，但由于防水板比較沉重且鋼絲繩來(lái)回摩擦，較易造成鋼絲繩斷裂，所以這種施工方式對(duì)施工安全有所影響，目前還未見(jiàn)公開(kāi)一種較為理想的隧道施工自走式防水板自動(dòng)鋪設(shè)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服目前隧道內(nèi)防水板鋪設(shè)裝置存在的技術(shù)缺陷，從而公開(kāi)一種隧道施工自走式防水板自動(dòng)鋪設(shè)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

在隧道地面兩側(cè)縱向設(shè)置兩根道軌，在兩根底梁的端部分別固定行走輪并放置在道軌上，每根底梁上部分別固定三至五根立柱并通過(guò)上端的橫向梁相互連接形成三至五個(gè)門(mén)架，門(mén)架上部各固定三至五根支撐柱，各門(mén)架之間通過(guò)連接梁相互連接，門(mén)架上固定施工平臺(tái)，在支撐柱上固定環(huán)向軌道，在立柱與環(huán)向軌道之間分別連接固定絲杠，環(huán)向軌道內(nèi)側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)軌鏈條，固定軸固定在雙層套筒上部并在其兩端分別套裝平衡輪，平衡輪分別放置在環(huán)向軌道上，聯(lián)動(dòng)軸套裝在雙層套筒下部并在其兩端分別固定安裝齒輪與滾輪，雙層套筒上部分別連接固定支架，在兩個(gè)固定支架之間連接支撐桿，雙層套筒一側(cè)的上部安裝減速機(jī)，減速機(jī)端部安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪，通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條與聯(lián)動(dòng)軸中部的齒輪連接，控制箱固定在底梁上。

本發(fā)明克服了目前防水板鋪設(shè)固定施工臺(tái)架不能行走，防水板送上臺(tái)架困難，鋪設(shè)不平整，自動(dòng)化程度低，施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺陷。控制施工臺(tái)架行走自由，施工時(shí)可使防水板自行環(huán)向鋪設(shè)，無(wú)論拉鋪、上移、側(cè)推、頂推都可至圍巖緊密相貼，能夠保證防水板整幅寬度與環(huán)向的平整鋪設(shè)，可使防水板上幅與下幅順利的焊接，保證了工程質(zhì)量，減少了機(jī)械配合及施工人員，自動(dòng)化程度高，同時(shí)降低了施工成本，減輕了隧道內(nèi)的空氣污染，節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3為本發(fā)明附圖1的A-A向放大剖面示意圖。

附圖標(biāo)記如下：道軌1，行走輪2，底梁3，立柱4，橫向梁5，連接梁6，固定絲杠7，施工平臺(tái)8，支撐柱9，環(huán)向軌道10，導(dǎo)軌鏈條11，齒輪12，聯(lián)動(dòng)軸13，雙層套筒14，滾動(dòng)輪15，驅(qū)動(dòng)鏈條16，固定支架17，減速機(jī)18，驅(qū)動(dòng)鏈輪19，固定軸20，平衡輪21，支撐桿22，控制箱23。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)敘述：

在隧道地面兩側(cè)縱向設(shè)置兩根道軌1，在兩根底梁3的端部分別固定行走輪2并放置在道軌1上，每根底梁3上部分別固定四根立柱4并通過(guò)上端的橫向梁5相互連接形成四個(gè)門(mén)架，門(mén)架上部各固定三根支撐柱9，各門(mén)架之間通過(guò)連接梁6相互連接，門(mén)架上固定施工平臺(tái)8，在支撐柱9上固定環(huán)向軌道10，在立柱4與環(huán)向軌道10之間分別連接固定絲杠7，環(huán)向軌道10內(nèi)側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)軌鏈條11，固定軸20固定在雙層套筒14上部并在其兩端分別套裝平衡輪21，平衡輪21分別放置在環(huán)向軌道10上，聯(lián)動(dòng)軸13套裝在雙層套筒14下部并在其兩端分別固定安裝齒輪12與滾輪15，雙層套筒14上部分別連接固定支架17，在兩個(gè)固定支架17之間連接支撐桿22，雙層套筒14一側(cè)的上部安裝減速機(jī)18，減速機(jī)18端部安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪19，通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條16與聯(lián)動(dòng)軸13中部的齒輪12連接，控制箱23固定在底梁3上。

本發(fā)明在操作時(shí)，首先將防水板固定在支撐桿上，然后打開(kāi)控制箱啟動(dòng)減速機(jī)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)軸中間齒輪旋轉(zhuǎn)，使其兩端的齒輪在導(dǎo)軌鏈條上行走及滾動(dòng)輪在環(huán)向軌道上滾動(dòng)，隨著齒輪在導(dǎo)軌鏈條上行走帶動(dòng)固定支架和防水板以及平衡輪運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中對(duì)防水板進(jìn)行鋪設(shè)。