[發(fā)明專利]一種人在回路中的飛機(jī)座艙航電仿真系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711214115.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107886800A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃平;沈華峰;楊瑞賡;馬慶龍;謝愷;劉昌昌;吳淞
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: G09B9/30
• 分類號: G09B9/30;G09B9/24
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司33101
• 代理人: 翁霽明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種人在回路中的飛機(jī)座艙航電仿真系統(tǒng)，屬于仿真系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

仿真技術(shù)是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而逐步形成的一類試驗(yàn)研究的新興方法。由于具有安全、高效、可控性、無破壞性、經(jīng)濟(jì)性、不受環(huán)境氣候限制以及可多次重復(fù)等特點(diǎn)，仿真技術(shù)獲得了十分廣泛地應(yīng)用。首先，由于仿真技術(shù)在應(yīng)用上的安全性，航天、航空等一直是仿真技術(shù)應(yīng)用的主要領(lǐng)域。其次，仿真技術(shù)在應(yīng)用上的經(jīng)濟(jì)性是其被廣泛應(yīng)用的另一十分重要的因素，仿真技術(shù)的應(yīng)用可以用較小的投資換取風(fēng)險(xiǎn)上的大幅度降低。

在工程應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)仿真模型特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式的不同，飛行仿真可分為數(shù)字仿真、半實(shí)物仿真和人在回路仿真三種形式。數(shù)學(xué)仿真是指通過建立仿真模型，仿真算法，線性擬合、插值等方法，以純軟件在宿主機(jī)上實(shí)現(xiàn)仿真運(yùn)行的一種方法，尤其適用于研究開發(fā)、方案論證和設(shè)計(jì)階段。含實(shí)物仿真又稱半實(shí)物仿真，這種仿真無需整個系統(tǒng)樣機(jī)就能對回路牛的部分實(shí)物進(jìn)行評定，含實(shí)物仿真試驗(yàn)必須實(shí)時(shí)運(yùn)行。人在回路中的仿真是一種操作人員、飛行員、宇航員在系統(tǒng)回路中進(jìn)行操縱的仿真試驗(yàn)。這種仿真試驗(yàn)?zāi)軐︼w行器性能，回路中的操作人員技能和素質(zhì)，或者整個人—機(jī)系統(tǒng)做出評價(jià)。由于操縱人員在回路中，人在回路中的仿真系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)運(yùn)行。

綜上所述可知，半實(shí)物仿真和人在回路中的仿真對費(fèi)用和周期具有較高的要求，因此在有限的時(shí)間和費(fèi)用的情況下，利用可視化仿真建模軟件進(jìn)行建模，對仿真進(jìn)行二次開發(fā)，將半實(shí)物應(yīng)用到仿真系統(tǒng)中，并與外部的仿真計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，完成仿真系統(tǒng)的搭建，達(dá)到仿真的要求和目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種能有效降低人在回路中的仿真系統(tǒng)開發(fā)成本，極大的縮短系統(tǒng)的研制周期，實(shí)時(shí)性好，仿真度逼真的人在回路中的飛機(jī)座艙航電仿真系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種人在回路中的飛機(jī)座艙航電仿真系統(tǒng)，包括：顯示器、圖像生成計(jì)算機(jī)、接口通訊設(shè)備、仿真計(jì)算機(jī)、采集通訊板和仿真設(shè)備硬件，所述的仿真設(shè)備硬件包括可進(jìn)行人工操作的開關(guān)、按鈕和旋鈕，并通過人工操作仿真設(shè)備硬件使相連的采集通訊板檢測到設(shè)備硬件的動作，將動作轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，所述的采集通訊板通過CAN總線與仿真計(jì)算機(jī)相連并將電信號發(fā)送到仿真計(jì)算機(jī)；所述仿真計(jì)算機(jī)通過TCP/IP協(xié)議連接接口通訊，并將數(shù)據(jù)發(fā)往與接口通訊連接的圖像生成計(jì)算機(jī)，圖像生成計(jì)算機(jī)將生成的圖像通過儀表仿真軟件發(fā)往相連的顯示器。

作為優(yōu)選：所述的仿真系統(tǒng)中還包括：一用于管理仿真座艙內(nèi)設(shè)備以及實(shí)現(xiàn)邏輯解算仿真功能，接收飛行仿真其它分系統(tǒng)信息的主控軟件，該主控軟件向飛行其它仿真系統(tǒng)發(fā)送航電系統(tǒng)飛行員操作信息；

所述的圖形儀表仿真軟件負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)多功能顯示器、CNI備份單元、綜合控制單元ICU儀表的字符、圖形和圖像生成；

還包括一主要是仿真白晝、夜視微光、雷達(dá)、紅外圖像并疊加在多功能顯示器上的傳感器圖像仿真軟件；

一主要是對座艙里的物理設(shè)備，包括如按鍵、開關(guān)、旋鈕的模擬量、數(shù)字量進(jìn)行采集的采集驅(qū)動軟件，該采集驅(qū)動軟件將采集到的模擬量、數(shù)字量發(fā)送到主控軟件，并接收主控軟件的邏輯數(shù)據(jù)對數(shù)碼管進(jìn)行驅(qū)動；

一主要完成設(shè)置航線、航路點(diǎn)，更改航線、航路點(diǎn)功能的導(dǎo)航仿真軟件；該導(dǎo)航仿真軟件能夠計(jì)算即時(shí)載機(jī)位置與下一航路點(diǎn)的待飛時(shí)間、待飛距、偏航角導(dǎo)航信息。

本發(fā)明有效的降低了人在回路中的仿真系統(tǒng)的開發(fā)成本，極大的縮短了系統(tǒng)的研制周期，實(shí)時(shí)性好，仿真度逼真。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述仿真系統(tǒng)的原理框圖。

圖2為本發(fā)明所述仿真軟件結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。

圖3為本發(fā)明所述圖形儀表仿真軟件的流程圖。

圖4為本發(fā)明所述導(dǎo)航仿真軟件的流程圖。

圖5為本發(fā)明所述采集驅(qū)動軟件的流程圖。

圖6為本發(fā)明所述主控軟件的流程圖。

具體實(shí)施方式