[發明專利]適用于不同內寬的列車室內對中定位裝置

有效

• 申請號: 201711210560.X
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107900933B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 王興奎;趙曉飛;黃成海
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

1.適用于不同內寬的列車室內對中定位裝置，其特征在于：該裝置包括四輪小車(1)、門型框架(2)、兩套垂向滑軌機構(3)、垂向升降絲杠機構(4)和寬向中心平面對中系統，所述寬向中心平面對中系統包括垂向升降平臺(5)和水平對中機構(6)，門型框架(2)包括一體成型的水平橫梁(2-1)和兩根垂向的立柱(2-2)，兩根垂向的立柱(2-2)分別固連于四輪小車(1)的上端面；水平橫梁(2-1)的中心設有絲桿通孔；垂向滑軌機構(3)包括滑道(3-2)和滑塊(3-1)，每套垂向滑軌機構(3)中的滑道(3-2)均沿豎直方向固連于一個對應的立柱(2-2)的前端面；垂向升降平臺(5)包括雙橫梁升降平臺(5-1)、兩個托板定位座(5-2)、兩個寬度定位套筒導向座(5-3)和兩個螺桿固定軸座(5-4)，雙橫梁升降平臺(5-1)水平布置，其后端面的兩端分別通過一套對應的垂向滑軌機構(3)與門型框架(2)的一個對應立柱(2-2)滑動連接；兩個托板定位座(5-2)對稱固連于雙橫梁升降平臺(5-1)前端面的兩端；每個托板定位座(5-2)上均固連有一個寬度定位套筒導向座(5-3)和一個螺桿固定軸座(5-4)；寬度定位套筒導向座(5-3)上設有寬度定位套筒導向槽(5-3-1)；

垂向升降絲杠機構(4)包括豎直絲桿手輪(4-1)、絲母(4-2)、絲桿(4-3)和絲桿軸承座(4-4)，絲桿(4-3)的下端通過絲桿軸承座(4-4)固連于四輪小車(1)的橫梁上，絲桿(4-3)的上端穿過水平橫梁(2-1)上的絲桿通孔，并與豎直絲桿手輪(4-1)的下部同軸固連，絲母(4-2)通過其外側壁上突出的絲母連接座(4-2-1)同時與雙橫梁升降平臺(5-1)的兩個橫梁中段固連，且絲母(4-2)與絲桿(4-3)的中段螺紋連接；

所述水平對中機構(6)包括水平光桿(6-1)、雙頭螺柱(6-2)、水平絲桿手輪(6-3)、兩個寬度定位側頂緊機構(6-4)和兩個同步反向移動座(6-5)，雙頭螺柱(6-2)左、右兩個螺紋段的螺紋旋向彼此相反，雙頭螺柱(6-2)兩端分別與一個對應的螺桿固定軸座(5-4)通過軸承轉動連接；雙頭螺柱(6-2)與水平光桿(6-1)平行布置，水平絲桿手輪(6-3)同軸固連于雙頭螺柱(6-2)的中部；寬度定位側頂緊機構(6-4)包括寬度定位套筒(6-4-1)和套筒夾座(6-4-2)，套筒夾座(6-4-2)上設有夾座通孔，寬度定位套筒(6-4-1)與夾座通孔同軸固連；寬度定位套筒(6-4-1)同軸套在水平光桿(6-1)的外部并與其滑動連接；同步反向移動座(6-5)包括連接基座(6-5-1)、光桿導向套(6-5-2)和絲母導向套(6-5-3)；絲母導向套(6-5-3)的側壁上設有貫通的內螺紋通孔，光桿導向套(6-5-2)的側壁上設有貫通的光孔，光桿導向套(6-5-2)和套筒夾座(6-4-2)均固連于連接基座(6-5-1)的前端面，絲母導向套(6-5-3)固連于連接基座(6-5-1)的后端面，且絲母導向套(6-5-3)上的內螺紋通孔的軸向與光桿導向套(6-5-2)上的光孔的軸向彼此平行；兩個同步反向移動座(6-5)通過其絲母導向套(6-5-3)上的內螺紋通孔分別與雙頭螺柱(6-2)的兩個螺紋段螺紋連接；寬度定位套筒(6-4-1)的外側壁同軸嵌入寬度定位套筒導向槽(5-3-1)內，其二者滑動連接。

2.如權利要求1所述的適用于不同內寬的列車室內對中定位裝置，其特征在于：所述垂向升降絲杠機構(4)的垂向中軸線位于門型框架(2)寬度方向上的豎直中心平面上，垂向升降平臺(5)寬度方向上的豎直中心平面和水平對中機構(6)寬度方向上的豎直中心平面均與門型框架(2)寬度方向上的豎直中心平面重合；水平光桿(6-1)的中心以及雙頭螺柱(6-2)的中心均位于水平對中機構(6)寬度方向上的豎直中心平面上。

3.如權利要求1所述的適用于不同內寬的列車室內對中定位裝置，其特征在于：所述兩個寬度定位側頂緊機構(6-4)、兩個螺桿固定軸座(5-4)以及兩個同步反向移動座(6-5)均關于門型框架(2)寬度方向上的豎直中心平面對稱布置。