[發明專利]一種氣壓彈簧活塞組件密封結構

在審

• 申請號: 201711210444.8
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107939890A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 汪平和
• 申請（專利權）人: 汪平和
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本發明涉及汽車懸架，特指一種氣壓彈簧活塞組件密封結構。

背景技術

眾所周知，汽車懸架能夠減小汽車在行駛過程中受到的振動和沖擊，使汽車能夠更加安全、舒適的行駛；汽車懸架在汽車中使用廣泛。騎車懸架包括減振元件和彈性元件，現有汽車懸架的彈性元件通常為鋼板彈簧和空氣彈簧；現有彈性元件中鋼板彈簧剛度和重量均較大，增加了車身的整體重量。

現有商用車中，通常采用空氣彈簧，空氣彈簧由橡膠囊和高壓氣體充裝設備組成。橡膠囊剛度有局限、易損壞、環境因素影響大、易爆囊；高壓氣體充裝設備由專用管路和壓縮機構成，維護成本高、占空間大、影響底盤布局。

同時現有空氣彈簧中，活塞和氣缸間的密封件容易磨損，磨損后導致漏氣，降低空氣彈簧的工作穩定性。同時跟換密封件麻煩。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種氣壓彈簧活塞組件密封結構，該密封結構中，密封件磨損后能夠自動補償。

本發明采用的技術方案如下：

本發明公開了一種氣壓彈簧活塞組件密封結構，活塞上開設有活塞密封氣道，所述活塞密封氣道出口端內設置有活塞密封件，所活塞密封件與氣缸側壁接觸；所述活塞密封氣道進口端與氣缸內部連通，使氣缸內的氣體從活塞密封氣道進口端進入活塞密封氣道內擠壓活塞密封件，使活塞密封件壓緊氣缸側壁。

由于上述結構，氣缸內的氣體始終擠壓活塞密封件，當活塞密封件磨損后，活塞密封氣道出口端內的活塞密封件被氣壓從活塞密封氣道出口端擠出，補償活塞密封件的磨損。使活塞與氣缸間始終密封。

進一步的，所述活塞密封氣道包括開設在活塞上，靠近減振工作缸的減振端活塞密封氣道，所述減振端活塞密封氣道出口端內設置有減振端活塞密封件，所減振端活塞密封件與氣缸側壁接觸；所述減振端活塞密封氣道進口端與減振工作缸內部連通，使減振工作缸內的氣體從減振端活塞密封氣道進口端進入減振端活塞密封氣道內擠壓減振端活塞密封件，使減振端活塞密封件壓緊氣缸側壁；

進一步的，所述活塞密封氣道包括開設在活塞上，靠近彈簧工作缸的彈簧端活塞密封氣道，所述彈簧端活塞密封氣道出口端內設置有彈簧端活塞密封件，所彈簧端活塞密封件與氣缸側壁接觸；所述彈簧端活塞密封氣道進口端與彈簧工作缸內部連通，使彈簧工作缸內的氣體從彈簧端活塞密封氣道進口端進入彈簧端活塞密封氣道內擠壓彈簧端活塞密封件，使彈簧端活塞密封件壓緊氣缸側壁。

進一步的，活塞上連接有活塞桿，所活塞桿處設置有活塞桿密封結構；所述活塞密封結構包括設置在活塞桿導向套上的活塞桿密封氣道；所述活塞桿密封氣道所述導向套上設置有活塞桿密封氣道，所述活塞桿密封氣道出口端設置有活塞桿密封件，所活塞桿密封件與活塞桿側壁接觸；所述活塞桿密封氣道進口端與氣缸內部連通，使氣缸內的氣體從活塞桿密封氣道進口端進入活塞桿密封氣道內擠壓活塞桿密封件，使活塞桿密封件壓緊活塞桿側壁。

進一步的，活塞上還開設置有活塞潤滑油道，所述活塞潤滑油道進口端內設置有滑塊，所述滑塊一側與氣缸內的的氣體接觸，另一側與活塞潤滑油道內的潤滑油接觸；所述活塞潤滑油道出口端與氣缸側壁接觸；氣缸內的氣體擠壓滑塊，使滑塊向活塞潤滑油道內移動，將活塞潤滑油道內的潤滑油從活塞潤滑油道出口擠出。

由于上述結構，潤滑油從活塞潤滑油道出口端出來后與氣缸側壁接觸，形成潤滑油膜，油膜可以潤滑可以著潤滑作用，同時該油膜還可以起著密封氣體的作用。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

活塞組件上的密封件，在氣壓的擠壓作用下，磨損后能夠自動補償，使活塞組件與氣缸間始終密封，保證了密封的穩定性，減少密封件的頻繁更換，使用方便，節省密封件的使用成本。同時潤滑油道中的潤滑油還起著潤滑和油密封的作用。

附圖說明

圖1是氣壓彈簧的整體結構圖；

圖2是活塞密封結構圖；

圖3是活塞桿密封結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本實施方式中描述的上、下、左、右位置關系如圖1所示。