[發明專利]一種用于道路模擬測試的懸架疲勞測試設備

在審

• 申請號: 201711209283.0
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN107884212A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 許晟杰;王新宇;李偉;趙志強;楊光;馮博;張旺;周明岳
• 申請（專利權）人: 中汽研（常州）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本發明創造屬于車輛道路模擬測試技術領域，尤其是涉及一種用于道路模擬測試的懸架疲勞測試設備。

背景技術

在汽車產品道路模擬耐久性測試開發流程中可分為整車級、系統級與零部件級三類測試，我國汽車產品的道路模擬測試技術，目前普遍集中在整車級測試當中如四通道整車道路模擬測試與二十四通道軸耦合整車道路模擬測試。而在汽車產品V字形開發流程中，率先進行整車級別的測試是不現實的，往往需要事先完成數個零部件級與系統級測試。

懸架道路模擬測試即處于汽車產品耐久性能測試中作為系統級測試的非常重要一環。在研制出汽車產品中的懸架及其他底盤部件樣件之后，其約束與夾持部件即車體白車身往往尚未定型無法提供樣件，從而很難使得懸架子系統作為一個整體能夠如行駛在道路上一般正常工作因此如需進行道路模擬試驗需要對其進行懸架夾持夾具的設計。

現有技術中，懸架夾具的設計主要有以下幾個技術難點以及難以克服的缺陷如下：(1)適配不同車型及懸架形式的固定硬點；(2)道路模擬驅動文件迭代開發與耐久測試期間夾具反力支架剛度需足夠大，并且共振頻率在控制0-50Hz頻帶之外，防止激振會產生夾具共振導致液壓系統失穩無法完成試驗；(3)懸架夾具硬點連接處剛度應盡可能與車身側連接點處剛度相近；(4)疲勞性能需滿足長周期道路模擬耐久性能測試的要求；(5)懸架夾具在垂直高度方向上應有足夠可調范圍，以模擬不同車輛配載下簧上質量以實現正確的懸架預載壓縮行程。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種用于道路模擬測試的懸架疲勞測試設備。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種用于道路模擬測試的懸架疲勞測試設備，包括調整定位裝置、懸架固定裝置和用于懸架疲勞測試的懸架試驗裝置；

所述調整定位裝置包括基座以及基座上用于定位懸架固定裝置的反力墻組；所述反力墻組包括并排設置的兩個可調反力墻、以及與此兩反力墻對應設置的固定反力墻；

所述懸架固定裝置包括懸架夾具，該懸架夾具對應固定反力墻的一側設有懸臂，對應可調反力墻的一側設有兩個支腳，每一支腳對應一可調反力墻；所述懸臂通過第一滑座結構上下可調的安裝在固定反力墻上，所述支腳均通過第二滑座結構上下可調的安裝在可調反力墻上。

進一步，所述懸架試驗裝置包括對應懸架固定裝置兩側設置的車輪模擬組件、以及用于驅動車輪模擬組件進行測試的激振器組件。

進一步，所述懸架試驗裝置通過固定座可調節的安裝在所述基座上。

進一步，所述可調反力墻和固定反力墻上均設有減重孔。

進一步，所述第一滑座結構包括連接板，所述懸臂連接固定在該連接板一側，連接板異于連接有懸臂的一側上安裝有數排T型螺母；所述固定反力墻上設有與連接板上的T型螺母匹配的T型槽。

進一步，所述第二滑座包括過渡板，所述支腳通過螺釘安裝在該過渡板上，過渡板異于連接有支腳的一側上安裝有至少兩排T型螺母；所述可調反力墻上設有與過渡板上T型螺母匹配的T型槽。

進一步，所述懸臂包括與連接板固定的底板、以及底板上對稱設置的兩個固定臂，所述固定臂分別與懸架夾具固定。

進一步，所述支腳包括安裝板、以及安裝板上設置的支撐臂，所述支撐臂與懸架夾具固定。

相對于現有技術，本發明創造具有以下優勢：

本發明創造結構設計合理，懸架固定裝置高度可以在超長范圍內進行高度上的調整，同時，兩可調反力墻間距可以根據需要進行調整，可調反力墻調整后固定方便，保證工作穩定可靠。各組成結構為拼裝式結構設計，安裝調整方便快捷，省時、省力，通用性強，易于推廣使用。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造的結構示意圖；

圖2為本發明創造中第二滑座結構與可調反力墻連接處的結構示意圖；

圖3為本發明創造中可調反力墻的結構示意圖；

圖4為本發明創造設有懸臂以及支腳的中懸架夾具示意圖。

附圖標記說明：