[發明專利]應用于電池模組散熱機構

在審

• 申請號: 201711209086.9
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN107994294A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 邵勇
• 申請（專利權）人: 安徽歐鵬巴赫新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙)34125
• 代理人: 王偉

技術領域

本發明涉及新能源汽車動力電池技術領域，具體涉及一種應用于電池模組散熱機構。

背景技術

電池模組是電動汽車的“心臟”。電池模組是為譬如電動汽車、混合動力車的新能源交通運輸工具提供動力能源的核心部分。其可以理解為電池電芯經串并聯方式組合，并加裝電池監控與管理裝置(MCN)加以管理和控制。電池模組的結構設計往往能決定一個電池箱的性能和安全。其結構必須對電池電芯起到支撐、固定和保護作用。同時如何滿足過電流要求，電流均勻性，如何滿足對電池電芯溫度的控制，以及是否有嚴重異常時能斷電，避免連鎖反應等等，都將是評判電池模組優劣的標準。

現有的電池模組主要包括電池電芯以及支撐電池電芯的支撐框架，由于電池模組在使用過程中或者充電過程中，電芯本身會產生大量的熱量，因此對電池模組的散熱極為重要，現有技術中一般在電池模組上設置冷卻模組，以實現對電池模組使用過程中的散熱，電池模組內設置冷卻模組不僅成本極高，而且使得電池模組的體積極大。

發明內容

本發明目的是提供一種應用于電池模組散熱機構，能夠有效提高對電池模組散熱的同時，降低電池模組的成本，減少電池模組的體積。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

應用于電池模組散熱機構，包括用于安裝電池模塊的底托，所述底托呈開口箱狀結構，所述底托的開口處設置有盒蓋，所述電池模塊包括多個平行設置的電池組，所述電池組包括電芯，所述電芯沿著底托長度方向順序布置多個，所述底托的下板面設置有散熱板，所述散熱板上設置有三條立邊，所述三條立邊形成用于卡置底托的卡槽，所述三條立邊均與散熱板的邊緣間隔布置，所述散熱板的邊緣設置有與汽車底盤固定的安裝孔。

本發明還存在以下特征：

所述盒蓋的開口邊緣設置有臺階，所述底托的開口邊緣設置有翻邊與臺階的臺面貼合且二者之間通過螺釘固連。

與現有技術相比，本發明具備的技術效果為：上述電池模組的底托的下板面設置有散熱板，散熱板可提高對電池組的散熱效率，該散熱機構能夠有效提高對電池模組散熱的同時，降低電池模組的成本，減少電池模組的體積。

附圖說明

圖1是電池模組的結構示意圖；

圖2是電池模組移除盒蓋后的結構示意圖；

圖3是電池模組移除蓋板后的結構示意圖；

圖4電池模組移除底托后的結構示意圖；

圖5是第二隔離框架的結構示意圖；

圖6是第一隔離框架的結構示意圖；

圖7是支撐架的結構示意圖；

圖8是底托的結構示意圖；

圖9是盒蓋的結構示意圖；

圖10是散熱板的結構示意圖；

圖11是蓋板的結構示意圖；

圖12是安裝支架的結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1至圖12，對本發明作進一步地說明：

下面結合整個電池模組結構，對該應用于電池模組散熱機構進行詳細的說明：

電池模組，包括用于安裝電池模塊的底托10，所述底托10呈開口箱狀結構，所述底托10側壁分別設置有模塊負極連接端11以及模塊正極連接端12，所述底托10的開口處設置有盒蓋20，所述電池模塊包括多個平行設置的電池組，所述電池組包括電芯30，所述電芯30沿著底托10長度方向順序布置多個，位于電池組的最外側的電芯30設置有支撐架40，所述電池組的兩側支撐架40之間設置有鎖緊螺桿41，所述鎖緊螺桿41與電池組長度方向平行且兩端與兩側支撐架40固定，所述電芯30的接線頭31上設置有電連接片32，所述電連接片32向電池組的兩側延伸且與支撐架40上的電連接頭41電連接；

結合圖1至圖4所示，上述的電芯30間隔主的電池組固定在底托10上，并且底托10上的電池組兩端設置有支撐架40，支撐架40之間通過鎖緊螺桿41連接，從而能夠將電池組中的各個電芯30連接為一體，進而確保對電芯30固定的牢靠度，上述的電池組能夠緊湊穩定的固定在底托上，相比現有的電池模組質量輕、體積小、絕緣性能好、且能夠簡單組裝于電池箱內；

上述的電連接片32設置在電芯30的接線頭31上，可實現對各個電芯30的串聯，并且有引出電極片從底托10引出，并分別與模塊負極連接端11以及模塊正極連接端12連接，方便實現對上述的電芯30的電連接。