[發(fā)明專利]一種具有放電高壓互鎖功能的電池管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711209011.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107878245A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許秀榮;陳慶捷;許雅莉;羅俊俏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽特凱新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司11403
• 代理人: 楊紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有放電高壓互鎖功能的電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

氣候變化、能源和環(huán)境問(wèn)題是人類社會(huì)共同面對(duì)的長(zhǎng)期問(wèn)題。隨著美國(guó)表示回歸COP15(《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國(guó)、印度為代表的新興國(guó)家被納入到其中，以及主要國(guó)家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會(huì)共同問(wèn)題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問(wèn)題是否有效解決直接影響人類共同問(wèn)題能夠有效解決，為此，全球主要國(guó)家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來(lái)，推動(dòng)全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)的形成。

電池管理系統(tǒng)是電池與汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的紐帶，可以提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充放電現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。高壓控制盒作為動(dòng)力蓄電池和高壓電氣零部件連接的橋梁，起著電能分配、高壓保護(hù)等作用。電動(dòng)汽車高壓零部件高壓直流輸入端為并聯(lián)設(shè)計(jì)，且高壓零部件大多帶有較大的電容，整個(gè)高壓系統(tǒng)總電容為各個(gè)高壓零部件所帶電容之和。

動(dòng)力蓄電池充電結(jié)束或整車下電后，整個(gè)高壓回路處于不工作狀態(tài)，理論上高壓零部件電容中的余電會(huì)一直保存，但由于分布電容、絕緣電阻等的存在，實(shí)際上高壓零部件電容中的余電會(huì)慢慢泄放掉，但可能需要較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于電機(jī)控制器等電容值較大的高壓零部件，其內(nèi)部電容中余電容量更大，在檢修、維護(hù)、更換時(shí)，人手觸碰這些高壓零部件高壓輸入直流端會(huì)帶來(lái)電擊危害，若此時(shí)誤將高壓正負(fù)極短接，電容瞬間產(chǎn)生較大電流，存在巨大的安全隱患。并且現(xiàn)有的電池管理模塊由于沒(méi)有設(shè)置專門的保護(hù)措施，在釋放余電時(shí)可能會(huì)影響電池管理系統(tǒng)其余部件的工作，若出現(xiàn)大電流情況，會(huì)使整個(gè)電路系統(tǒng)被破壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)方案的不足，本發(fā)明提供一種能夠快速釋放余電，消除安全隱患，并且能夠在釋放余電時(shí)保護(hù)電池管理系統(tǒng)其余模塊的具有放電高壓互鎖功能的電池管理系統(tǒng)，以解決背景技術(shù)提出的問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種具有放電高壓互鎖功能的電池管理系統(tǒng)，包括放電高壓互鎖模塊、蓄電模塊、充電模塊、放電模塊、供電模塊和總控模塊，所述放電高壓互鎖模塊、蓄電模塊、充電模塊、放電模塊、供電模塊均與總控模塊相連，所述放電高壓互鎖模塊包括設(shè)置互鎖控制模塊，所述互鎖控制模塊與總控模塊相連且由總控模塊控制，所述互鎖控制模塊連接有電路選擇開(kāi)關(guān)、供電連接開(kāi)關(guān)、放電連接開(kāi)關(guān)和充電連接開(kāi)關(guān)，所述電路選擇開(kāi)關(guān)與供電模塊、充電模塊和放電模塊相連，并控制三者的連通狀態(tài)，所述供電連接開(kāi)關(guān)設(shè)置在供電模塊內(nèi)并控制供電模塊的連通狀態(tài)，所述充電連接開(kāi)關(guān)設(shè)置在充電模塊內(nèi)并控制充電模塊的連通狀態(tài)，所述放電連接開(kāi)關(guān)設(shè)置在放電模塊內(nèi)并控制放電模塊的連通狀態(tài)。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蓄電模塊包括蓄電池組和電池組控制模塊，所述蓄電池組由若干子電池組成，所述子電池的總電壓與蓄電池組總電壓相等，每個(gè)所述的子電池均通過(guò)導(dǎo)線與電池組控制模塊相連，所述電池組控制模塊與總控模塊相連且由總控模塊控制，所述蓄電模塊為整個(gè)電池管理系統(tǒng)的運(yùn)作提供電能。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蓄電模塊還包括電量監(jiān)測(cè)模塊，所述電量監(jiān)測(cè)模塊與電池組控制模塊相連且電池組控制模塊控制，所述電量監(jiān)測(cè)模塊包括運(yùn)放擴(kuò)大電路和電量管理電路，所述電池組通過(guò)運(yùn)放擴(kuò)大電路與所述電量管理電路連接，所述運(yùn)放擴(kuò)大電路能夠?qū)㈦姵亟M輸出電壓降低。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述充電模塊包括充電器輸入和充電器輸出，所述充電器輸入與充電器輸出之間設(shè)置有工頻變壓器，所述工頻變壓器與充電器輸出之間還依次設(shè)置有電解電容、整流橋、可控硅、電流表、保險(xiǎn)線及電壓表，所述可控硅和電流表連接有充電控制器并且均由充電控制器控制，所述充電控制器與總控模塊相連且由總控模塊控制。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述供電模塊與蓄電模塊相連，且由蓄電模塊供電，所述供電模塊與電動(dòng)汽車內(nèi)其他電器件相連并為之供電。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述放電模塊分別與蓄電模塊的輸出端和電動(dòng)汽車內(nèi)的高壓電氣部件的供電端并聯(lián)連接，其在處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，用于將所述蓄電模塊的輸出端和高壓電氣部件的供電端的高壓電泄放掉，所述放電模塊與總控模塊相連且由總控模塊控制。