[發明專利]鍛造鋁合金車輪的旋壓模具

在審

• 申請號: 201711207378.9
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN108057777A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 茆文;馮素蓮;彭桂云;萬金華
• 申請（專利權）人: 江蘇珀然股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D22/14;B21D45/02;B21D53/26
• 代理公司: 連云港潤知專利代理事務所 32255
• 代理人: 王彥明

本發明是鍛造鋁合金車輪的旋壓模具，包括上模部分和下模部分，上模部分包括上模芯，上模芯中心位置向下固定有導柱，下模部分包括下模座和下模芯，下模芯由下模套和頂盤組合而成，在下模座的中心設有向上凸起的圓柱形凸臺，下模套套裝在上述凸臺上，在頂盤的中心設有與上述導柱配合的導套Ⅰ，頂盤下方設有頂出機構；在下模套和下模座之間設置有加高墊塊。本發明將傳統的一體式下模改變為由下模芯、加高墊塊和下模座裝配而成的三段式結構，便于拆裝，如需更換規格小的輪型，只需取出加高墊塊，相當于節省了一個完整的下模制作成本，切換規格時節約時間，與現有技術相比，具有制模成本低、切換規格高效和拆卸換模輕便靈活的優點。

技術領域

本發明涉及一種模具，特別是鍛造鋁合金車輪的旋壓模具。

背景技術

鋁合金車輪采用鍛造方式在國內開始于本世紀初，屬于新型工藝技術，目前鍛造鋁合金車輪已廣泛應用于客車、掛車、油罐車、工程車、校車等車輛。鍛造鋁合金車輪工藝是將一種鍛坯經過旋壓成多種規格的旋坯，現用傳統旋壓模具的下模是做成一體式不可拆分的結構，也就導致了同一鍛坯在旋壓不同規格的旋壓毛坯時要換裝與之對應的一個完整下模，給企業增加了模具制造成本，也增加了現場拆裝換模具時間。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種便于拆裝換模，可大幅降低模具制作成本并提高換模效率的鍛造鋁合金車輪旋壓模具。

本發明所要解決的技術問題是通過以下的技術方案來實現的。本發明是鍛造鋁合金車輪的旋壓模具，其特點是：包括上模部分和下模部分，上模部分包括上模芯，上模芯中心位置向下固定有導柱，下模部分包括下模座和下模芯，下模芯由下模套和頂盤組合而成，在下模座的中心設有向上凸起的圓柱形凸臺，下模套套裝在上述凸臺上，在頂盤的中心設有與上述導柱配合的導套Ⅰ，頂盤下方設有頂出機構；在下模套和下模座之間設置有加高墊塊。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。在以上所述的鍛造鋁合金車輪的旋壓模具中：所述下模套、下模座和加高墊塊之間通過定位銷和螺栓連接安裝。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。在以上所述的鍛造鋁合金車輪的旋壓模具中：所述頂出機構包括與頂盤相接的頂桿，所述凸臺的中心設有頂桿伸出的通孔。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。在以上所述的鍛造鋁合金車輪的旋壓模具中：所述通孔的孔壁上嵌裝有與頂桿配合的導套Ⅱ。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。在以上所述的鍛造鋁合金車輪的旋壓模具中：所述頂桿的最下端安裝有頂桿頭。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。在以上所述的鍛造鋁合金車輪的旋壓模具中：所述導柱通過螺栓豎直固定在上模芯底部的中心位置。

本發明通過將傳統的一體式下模部分改變為由下模芯、加高墊塊和下模座裝配而成的三段式結構，便于拆裝，裝上加高墊塊可用于加工大規格的輪型，取下加高墊塊即可用來加工小規格的輪型，相當于節省了一個完整的下模制作成本，同時在切換規格時由于分體結構各部分相對輕便，在機臺中即可完成作業，節約了時間，大大提高了工作效率；通過在下模座中心設置凸臺，解決了加高墊塊和下模芯的中心定位問題以及旋壓過程中模具所承載的徑向力。與現有技術相比，本發明具有制模成本低、切換規格高效和拆卸換模輕便靈活的優點。

附圖說明

圖1為本發明的一種結構示意圖；

圖中：1、上模芯；2、頂盤；3、下模套；4、定位銷；5、下模座；6、頂桿頭；7、加高墊塊；8、頂桿；9、導柱。

具體實施方式

以下進一步描述本發明的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本發明，而不構成對其權利的限制。