[發明專利]車輛用驅動裝置的控制裝置

有效

• 申請號: 201711204998.7
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN108116400B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 后藤淳;熊崎健太;吉川雅人;小林寬英;木村弘道;椎葉一之;松原亨;北畑剛
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

本發明提供車輛用驅動裝置的控制裝置。在具備以能夠傳遞動力的方式與有級變速部的輸入軸連結的動力源部的車輛用驅動裝置中，在滑行降擋時，即便有級變速部的潤滑油溫為低溫也能夠抑制變速沖擊。在滑行降擋時，對有級變速部(20)的中間傳動部件(30)施加的AT輸入軸轉矩Ti在潤滑油溫Toil低時與潤滑油溫高時相比變大，因此，即便在潤滑油溫Toil處于低油溫時有級變速部(20)的AT拖曳轉矩Tloss增加，也能夠與潤滑油溫Toil高時相同地使變速進展。由此，即便潤滑油溫Toil為低油溫時也能夠抑制變速的停滯、倒退，能夠抑制因有級變速部(20)的拖曳損失的增加而導致的變速沖擊，提高駕駛性能。

技術領域

本發明涉及具備以能夠傳遞動力的方式與有級變速部的輸入軸連結的動力源部的車輛用驅動裝置的控制裝置。

背景技術

已知有如下的車輛用驅動裝置，具備：通過多個接合裝置的接合與釋放來執行變速、從而使多個變速比有級地成立的有級變速部；以及以能夠傳遞動力的方式與該有級變速部的輸入軸連結的動力源部。例如，專利文獻1所記載的車輛用驅動裝置(車輛用動力傳遞裝置)即是如此。在專利文獻1中記載有如下內容：在有級變速部的滑行降擋時，借助從動力源部施加的輸入軸轉矩，使有級變速部的輸入軸轉速從變速前的同步轉速朝向變速后的同步轉速上升，由此使變速進展。另外，在專利文獻1中還記載有如下內容：朝接合裝置供給的工作油的油溫越低，則使輸入軸轉矩的上升率越小，并且使輸入軸轉矩的變化開始正時越延遲。

專利文獻1：日本特開2012－46003號公報

然而，有級變速部的接合裝置構成為包括彼此相對旋轉的摩擦板，該摩擦板之間被供給潤滑油。另外，即便接合裝置處于釋放狀態，在摩擦板相對旋轉時，也產生因存在于摩擦板間的潤滑油而導致的拖曳損失。這里，在潤滑油的潤滑油溫低時，在有級變速部中因潤滑油而導致的拖曳損失(拖曳轉矩)大，在滑行降擋時，若對有級變速部施加與常溫時相同的輸入軸轉矩，則無法使有級變速部的輸入軸轉速上升至降擋后的同步轉速，產生變速的停滯或者倒退。作為結果，存在招致變速沖擊、駕駛性能惡化的顧慮。

發明內容

本發明是以上述狀況為背景而提出的，其目的在于提供一種控制裝置，在具備以能夠傳遞動力的方式與有級變速部的輸入軸連結的動力源部的車輛用驅動裝置中，在滑行降擋時，即便有級變速部的潤滑油溫為低溫，也能夠適當地使變速進展，并能夠抑制滑行降擋中的變速沖擊。

第一技術方案的主旨在于提供一種車輛用驅動裝置的控制裝置，(a)上述車輛用驅動裝置具備：有級變速部，通過多個接合裝置的接合與釋放來執行變速，從而使多個變速比有級地成立；以及動力源部，以能夠傳遞動力的方式與上述有級變速部的輸入軸連結，在上述有級變速部的滑行降擋時，執行如下的旋轉同步控制：借助從上述動力源部施加的輸入軸轉矩，使上述有級變速部的輸入軸轉速從變速前的同步轉速朝向變速后的同步轉速上升，上述車輛用驅動裝置的控制裝置的特征在于，(b)具備轉矩控制部，在上述滑行降擋時，上述轉矩控制部基于上述有級變速部的潤滑油溫對執行上述旋轉同步控制時的從上述動力源部施加的輸入軸轉矩的大小進行變更，在上述潤滑油溫低時與潤滑油溫高時相比使上述輸入軸轉矩變大。

另外，第二技術方案的主旨在于，根據第一技術方案的車輛用驅動裝置的控制裝置，其特征在于，上述轉矩控制部在慣性階段開始后，使上述輸入軸轉矩比在上述有級變速部產生的拖曳轉矩大。

另外，第三技術方案的主旨在于，根據第一技術方案或者第二技術方案的車輛用驅動裝置的控制裝置，其特征在于，上述轉矩控制部在減速度大的情況下與減速度小的情況相比使上述輸入軸轉矩變小。

另外，第四技術方案的主旨在于，根據第一技術方案～第三技術方案中任一項的車輛用驅動裝置的控制裝置，其特征在于，上述動力源部構成為包括電動機。