[發明專利]一種基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法

在審

• 申請號: 201711203008.8
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN108009335A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;李麟;葉磊
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;G01M17/007
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本發明公開一種基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法，包括如下步驟：步驟1：對標車動力性能分析；步驟2：法規政策分析，根據新能源汽車的法規政策的要求修改動力性能指標；步驟3：逆向分析，根據整車的布置空間、動力總成的成本上限和零部件的設計水平修改動力性能指標；步驟4：指標分解，將動力性能指標分解成動力總成關鍵零部件的性能需求；步驟5：根據動力總成關鍵零部件的性能需求確定零部件的型號。本發明所述基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法能夠科學合理的進行動力總成各零部件的選型。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車動力總成指標制定技術領域，具體涉及一種基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法。

背景技術

常規化石能源不可再生且容易造成污染，需要改變能源結構以改變現狀，車輛作為常規化石能源的主要使用部分，是能源改革的重點，最近幾年，混合動力(以油電混合為主)車型大量出現，推動了能源改革發展，對于商用車而言，P2架構是常見形式。現有的基于P2架構進行動力總成設計和選型的方法存在不科學、不合理的技術問題。

例如，中國實用新型專利申請號為201610348364.8的專利文獻公開了一種動力總成匹配方法，其特征在于，包括：根據待設計車輛的預置整備質量，從第一包絡線上獲取與所述預置整備質量對應的發動機的最大功率的上限值及下限值，并選取最大功率位于所述上限值與所述下限值之間的發動機，組成第一備選發動機集合；其中，所述第一包絡線是通過對預先配置的至少兩輛預定類型的現有車輛的整備質量和發動機的最大功率進行擬合而獲得的包絡線；根據所述預置整備質量，從第二包絡線上獲取與所述預置整備質量對應的發動機的最大扭矩的上限值及下限值，并選取最大扭矩位于所述上限值與下限值之間的發動機，組成第二備選發動機集合；其中，所述第二包絡線是通過對預先配置的至少兩輛預定類型的現有車輛的整備質量和發動機的最大扭矩進行擬合而獲得的包絡線；獲取同時位于所述第一備選發動機集合及所述第二備選發動機集合內的發動機，組成第三備選發動機集合；選取與所述第三備選發動機集合中的每個發動機的最大扭矩相匹配的變速箱，組成變速箱集合；對所述第三備選發動機集合內的每個發動機及與該發動機匹配的變速箱集合內的每個變速箱進行仿真計算，確定出滿足預定動力性指標和/或預定經濟性指標的發動機-變速箱組合，完成動力總成匹配。

現有技術中的動力總成匹配方法在實際的使用過程中即存在如上所述的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法，所述基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法能夠科學合理的進行動力總成各零部件的選型。

本發明提供一種基于P2物流車動力總成的指標制定和分解的方法，包括如下步驟：

步驟1：對標車動力性能分析；

步驟1.1：對標車型的選定，根據開發車型的產品定義書及開發車型的主要應用市場收集目前市場上在售或即將上市的與所述開發車型相類似的車型，選擇其中5-10款作為對標車型，選取其中與開發車型最相近且動力性較優者作為核心競爭車型，其中，所述對標車型均為混合動力；

步驟1.2：對選定的對標車型進行整車動力性能測試，所述整車動力性能測試包括如下測試：

1)混合動力模式下最高車速；

2)混合動力模式下的0-100km/h加速性能；

3)混合動力模式下30min最高車速；

4)混合動力模式下，最大爬坡度；

5)混合動力模式下，最大起步加速性能；

6)純電動下0-50km/h加速性能；

7)純電動模式下坡道起步能力；

8)純電動模式下最大起步加速性能；