[發明專利]一種直線電機發電機動力電源

在審

• 申請號: 201711199234.3
• 申請日: 2017-11-26
• 公開（公告）號: CN109842269A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 裘根富
• 申請（專利權）人: 裘根富
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種直線電機發電機動力電源，包括雙電磁鐵置于機體二端，中置管狀直線發電機構成A、B二個汽缸，電磁鐵激磁線圈a通電，迫使永磁陣列自由活塞動子向B汽缸作機械運動，從而磁力線切割直線發電機定子繞組和電磁鐵激磁線圈b，產生感應電流，經整流穩壓向一組超級電容模組充電，另一組超級電容模組，向電磁鐵激磁線圈a驅動放電，余額電流用于負載；相反地，電磁鐵激磁線圈b通電，直線發電機定子繞組和電磁鐵激磁線圈a，產生感應電流，脈沖式交替導通電磁鐵激磁線圈a或b，直線發電機定子繞組、激磁線圈a或b，產生連續感應電流；二組超級電容模組交替自動切換充放電，可實現直線電機發電機驅動所需的電壓循環、轉換與重組，余額電壓輸出負載，本發明直線電機發電機，提供了可循環再生的動力電源。

技術領域

本發明涉及新能源、再生電源、電機和發電機技術領域，特別涉及一種直線電機發電機動力電源，成為可再生動力電源。

背景技術

一直伴生的能源安全問題以及環境污染問題，是最棘手的兩大瓶頸問題，石油安全、資源緊張，汽車行駛時尾氣排出有害物質破壞環境和人體健康。

而電動汽車存在著混合動力、插電式混合動力，燃料電池，純電車等模式，受限于動力電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度，續航里程，充電速度，充電站的建設等制約因素，成為發展純電動車瓶頸，有鑒于此，迫切需要一種可再生動力電源的發電機或充電方式，以解決汽車尾氣排出污染環境和純電車續航里程短板問題。

眾所周知，電機是電能轉化成機械能過程，發電機是機械能轉化成過程，而直線電機與直線發電機復合構造，相互轉化變得更加簡單，二機各自工作互不打擾，電能通過二組超級電容組中轉，實現直線電機發電機電壓循環、轉換與重組。

現有技術文獻：CN201510217219一種星形電磁動力發電機、 CN200680002098改進的管狀發電機、US3576458 HEAVY DUTY OVERVOLTAGE POWER GAP和豐田開發自由活塞發動機線性發電機，它雖然實現了電能轉換重組、連續輸出電能，但是機械傳動永磁活塞，功率密度和應用價值相對效低，而豐田開發自由活塞發動機線性發電機，它雖然實現永磁自由活塞傳動發電，但是它用油氣產生的推力來驅動永磁自由活塞發電，并且消耗石油能源。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種直線電機發電機動力電源，直線電機與直線發電機復合結構的發電機，永磁懸浮和電磁懸浮控制結合，使永磁陣列自由活塞動子無束縛地往復運動，不受摩擦力應響，位移頻率可達300Hz以上，二組超級電容模組自動交替切換，可實現直線電機發電機驅動所需的電壓循環、轉換與重組，余額電壓輸出負載，用于驅動汽車輪轂電機，成為可再生動力電源。

直線電機發電機，直線電機二相導通驅動，一相隔離用于儲能方法。

直線電機發電機，直線電機與直線發電機混合繞組的接線方法。

直線電機發電機，雙聯控制雙向Buck-BoostDC/DC變流器超級電容模組電路，實現控制二組超級電容模組雙向切換充放電同時進行的方法。

針對上述技術缺陷，本發明直線電機發電機動力電源是通過以下技術方案實現的。

直線電機發電機動力電源，包括：

機體、定子鐵芯104、無鐵芯定子繞組107a與107b、鐵芯定子繞組107a2與107b2、無鐵芯繞組骨架110a、鐵芯繞組骨架110b、電磁鐵106a與106b、E型電磁鐵105a與105b、永磁陣列懸浮磁環203、永磁陣列自由活塞動子101和導向輪組成；

機體系統包括，所述機體二端置有電磁鐵、中置直線發電機，將機體氣缸分隔成兩個獨立的A、B分段氣缸，氣缸壁上置有進、排氣口；