[發(fā)明專利]一種雙電池充放電切換控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711199132.1
• 申請日: 2017-11-26
• 公開（公告）號: CN107757375B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王言琴
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽星凱龍客車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/00
• 代理公司: 合肥市長遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34119
• 代理人: 段曉微;葉美琴

1.一種雙電池充放電切換控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

狀態(tài)獲取模塊，用于獲取電池組的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括可驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和無法驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；

驅(qū)動(dòng)扭矩調(diào)整模塊，用于調(diào)整車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩；

切換提醒模塊，用于向駕駛員發(fā)送電池切換提醒通知；

車速檢測模塊，用戶獲取車輛當(dāng)前車速；

電池組切換模塊，用于切換電池組；

BMS電池管理模塊；

控制模塊分別與狀態(tài)獲取模塊、驅(qū)動(dòng)扭矩調(diào)整模塊、切換提醒模塊、車速檢測模塊、電池組切換模塊、BMS電池管理模塊連接；

在車輛電池組放電時(shí)，控制模塊通過狀態(tài)獲取模塊獲取正在使用的電池組的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)正在使用的電池組處于無法驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制模塊通過驅(qū)動(dòng)扭矩調(diào)整模塊調(diào)整車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩為0，并通過切換提醒模塊向駕駛員發(fā)送電池切換提醒通知，在控制模塊接收到駕駛員的電池切換指令后，控制模塊通過狀態(tài)獲取模塊獲取空閑電池組的運(yùn)行狀態(tài)、通過車速檢測模塊獲取車輛當(dāng)前車速，在空閑電池組處于可驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且車輛當(dāng)前車速為0時(shí)，控制模塊指令控制電池組切換模塊切換空閑電池組進(jìn)行使用；

在車輛電池組充電時(shí)，BMS電池管理模塊檢測當(dāng)前充電電池組的電量是否達(dá)到預(yù)設(shè)值，當(dāng)檢測結(jié)果為是時(shí)，向充電樁發(fā)送故障狀態(tài)，并向控制模塊發(fā)出電池切換請求，控制模塊判斷電池切換請求是否為此次充電的第一次請求，當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，控制模塊指令控制電池組切換模塊切換空閑電池組與充電樁響應(yīng)握手請求對空閑電池組進(jìn)行充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電池充放電切換控制系統(tǒng)，所述控制模塊，還用于：在控制模塊判斷電池切換請求為此次充電的第一次請求后，控制模塊通過狀態(tài)獲取模塊獲取當(dāng)前充電電池組的狀態(tài)，并將所述當(dāng)前充電電池組的狀態(tài)發(fā)送至BMS電池管理模塊。

3.一種雙電池充放電切換控制方法，其特征在于，包括：

S1、在車輛電池組放電時(shí)，檢測當(dāng)前電池組是否處于無法驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)檢測結(jié)果為是時(shí)，將驅(qū)動(dòng)扭矩降為0，并向駕駛員發(fā)出電池切換提醒；

S2、在接收到駕駛員的電池切換指令后，獲取空閑電池組的狀態(tài)和當(dāng)前車速；

S3、當(dāng)空閑電池組的狀態(tài)處于可使用狀態(tài)且當(dāng)前車速是為0時(shí)，切換空閑電池組進(jìn)行使用；

S4、在車輛電池組充電時(shí)，當(dāng)正在充電的電池組的電量第一次達(dá)到預(yù)設(shè)值，向充電樁發(fā)送故障狀態(tài)，并切換空閑電池組與充電樁響應(yīng)握手請求對空閑電池組進(jìn)行充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電池充放電切換控制方法，其特征在于，步驟S1中，向駕駛員發(fā)出電池切換提醒，具體包括：通過車載儀表向員向駕駛員發(fā)出電池切換提醒。