[發明專利]集成式兩檔變速電驅總成系統及應用方法

有效

• 申請號: 201711195598.4
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN108177512B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 殷承良;黃維
• 申請（專利權）人: 張建龍;上海屹驅新能源科技有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 郭國中

1.一種集成式兩檔變速電驅總成系統，其特征在于，包括：驅動電機(1)、第一制動器(4)、第二制動器(11)、雙排行星齒輪機構、主減及差速器總成(7)；其中：

驅動電機(1)的輸出軸通過花鍵與雙排行星齒輪機構中的前排行星架相連；雙排行星齒輪機構的前排齒圈和后排齒圈連為一體，且后排太陽輪同前排行星架相連；第一制動器(4)和第二制動器(11)的鋼片組與變速箱箱體嚙合，第一制動器(4)的摩擦片組與外齒圈嚙合，第二制動器(11)的摩擦片組與前排太陽輪的延伸端嚙合；后排行星架輸出端同主減及差速器總成(7)的輸入軸相連并輸出動力到車輪。

2.根據權利要求1所述的集成式兩檔變速電驅總成系統，其特征在于，所述主減及差速器總成(7)包括：主減速齒輪組、主差速器；所述主減及差速器總成(7)的外殼與變速箱外殼集成設計鑄造；所述主減速齒輪組結構形式包括：圓柱齒輪式、圓錐齒輪或準雙曲面齒輪中的一種；所述主差速器為對稱式錐齒輪差速器。

3.根據權利要求1所述的集成式兩檔變速電驅總成系統，其特征在于，所述驅動電機(1)包括：定子(101)、轉子(102)和電機外殼，所述電機外殼與變速箱外殼集成設計鑄造，定子(101)固定在外殼內側，轉子(102)內嵌入定子(101)中，驅動電機輸出軸的伸出端與前排行星齒輪組的行星架通過花鍵固定連接。

4.根據權利要求1所述的集成式兩檔變速電驅總成系統，其特征在于，所述驅動電機(1)、雙排行星齒輪機構中前后行星齒輪組的太陽輪、第一制動器(4)的鋼片組和摩擦片組、第二制動器(11)的鋼片組和摩擦片組、主減及差速器總成的主減速齒輪組的主動齒輪為同軸設置。

5.根據權利要求1所述的集成式兩檔變速電驅總成系統，其特征在于，所述第一制動器(4)和第二制動器(11)包括：濕式制動器或楔形離合器。

6.一種權利要求1所述的集成式兩檔變速電驅總成系統的應用方法，其特征在于，包括如下步驟：

預處理步驟：記錄行星齒輪組的特征參數，即齒圈與太陽輪的齒數比為k，其中前行星排的特征參數為k₁，后行星排的特征參數為k₂，主減速器速比為i₀；

設置工作模式步驟：通過第一制動器(4)和第二制動器(11)的配合實現兩個速比，實現電動汽車不同工作模式之間的變換。

7.根據權利要求6所述的集成式兩檔變速電驅總成系統的應用方法，其特征在于，所述設置工作模式步驟中不同工作模式包括：

空擋模式，即N位：

第一制動器(4)和第二制動器(11)均處于分離狀態時，此時集成式兩檔變速電驅總成的自由度為2，動力無法從輸入軸傳遞到主減及差速器總成，車輛依靠慣性行駛或停止；

前進擋模式，即D位，包括：前進一擋和前進二檔，分別記為D1擋和D2擋；

D1擋模式：第一制動器(4)處于接合狀態，第二制動器(11)處于分離狀態時，前后行星齒輪組的齒圈被第一制動器(4)鎖止，電機的動力經前行星齒輪組的行星架輸入后，經后行星齒輪組的太陽輪和行星架、主減齒輪組和差速器使得車輪旋轉輸出動力，此時速比為1+k₂，D1檔位為低速擋，整個變速驅動橋的速比為i₀*(1+k₂)；

D2擋模式：第一制動器(4)處于分離狀態，第二制動器(11)處于接合狀態時，前行星齒輪組的太陽輪被第二制動器(11)鎖止，電機的動力經前行星齒輪組的行星架輸入后，經后行星齒輪組的太陽輪和行星架、主減齒輪組和差速器使得車輪旋轉輸出動力，此時速比為D2檔位為超速擋，整個變速驅動橋的速比為

倒擋模式，即R位，電機轉子轉動方向同D位時相反，此時第一制動器(4)處于接合狀態，第二制動器(11)處于分離狀態。