[發明專利]一種鋰離子電池

有效

• 申請號: 201711194471.0
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107895762B
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 丁希罕;金明鋼;王瑞奔;陳麗霞;葉梟;鞏福建
• 申請（專利權）人: 杭州天豐電源股份有限公司
• 主分類號: H01M2/04
• 分類號: H01M2/04;H01M2/10;H01M10/0525
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青

本發明公開了一種鋰離子電池，屬于電池設備技術領域。現有的電池散熱效果差，電芯容易發生空鼓。一種鋰離子電池，包括電芯、用于容納電芯的電池殼、蓋在電池殼上方的電池蓋，電池殼內安裝一用于固定多個電芯的支架。所述電池蓋穿設極柱，所述電池蓋與所述極柱固定連接，極柱下端連接一用于連接電極座的導電體。本發明設置支架固定電芯組，使其可靠的固定在一起，不會晃動以及空鼓；設置端蓋對電芯組的極耳進行隔離，能有效避免電路短路，并且電芯之間可以安全的貼合在一起，使得本發明電芯布局合理、結構緊湊。

技術領域

本發明涉及一種鋰離子電池，屬于電池設備技術領域。

背景技術

目前市場上的應用于車輛啟動的鋰電池較少，鋰電池的電芯通常由圓柱形、方形等組成，現有方案結構單一或過于復雜?，F有圓柱形電芯單顆容量小，串并聯數量很多，不利于結構安排。而現有方形電芯單顆容量又偏大，同樣不利于安排。尤其是針對系列產品，現有技術方案均難以規劃。對于汽車之類需要大電流的動力機械而言，即需要串聯或并聯多個電芯，并以多組轉接板或轉接線進行連接，而沒有規劃的排列及連接方式，會增加整體所占用的空間，并且難以達成系列產品，生產成本也會提高。并且，此類電池要求啟動電流很大，瞬時功率大，電芯之間連接方式采用轉接板連接，鋰電池的充放電過程中，會產生較多熱量，熱量不能及時散發，即有可能會融化相關的保護結構，導致電路短路，存在一定的安全隱患。

為解決上述問題，中國專利（申請號CN201220146826.5）公開了一種鋰電池模組，包括一電池殼，電池殼的蓋板上設有正極導電極柱與負極導電極柱，而一殼體結合于蓋板的底端，殼體內設有第一定位區及第二定位區，第一定位區及第二定位區之間設有隔板，且該第二定位區位于正、負極導電極柱的下方，而該第一定位區設有數個具間隔的定位板，借以在數個電芯置放于第一定位區內時，借助該定位板隔離定位任二個電芯，并使數個電芯與正、負極導電極柱形成一定間距，以確保使用安全。

上述技術方案設置借助定位板隔離定位任二個電芯，確保使用安全，同時便于散熱，但是這種方案使得鋰電池體積龐大，電芯容易晃動，電芯側面不與殼體側壁相貼合，容易發生空鼓。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明的目的在于提供一種電芯組布局合理，結構緊湊的便于電芯組散熱的避免電芯發生空鼓的結構便于達成系列產品的不存在安全隱患的鋰離子電池。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種鋰離子電池，包括電芯、用于容納電芯的電池殼、蓋在電池殼上方的電池蓋，電池殼內安裝一用于固定多個電芯的支架，所述支架為框架結構，其側面連接一用于壓緊電芯側面的壓緊板。

所述支架上方架設一端蓋，所述端蓋設置匯流排區，所述匯流排區包括用于穿設多個同極極耳的并聯區和用于穿設多個正、負極極耳的串聯區。區與區的分界處設置絕緣墻。

所述電池蓋穿設極柱，所述電池蓋與所述極柱固定連接，極柱下端連接一用于連接電極座的導電體。

本發明設置支架把多個電芯固定在一起，進而一同放置于電池殼中，支架與電池殼的側板保持一定距離，便于散熱，同時支架為框架結構，便于電芯的熱量及時揮發出來；設置壓緊板壓緊電芯的側面，避免電芯空鼓，壓緊板和框架螺接，方便拆卸，當電芯放置框架后，再把壓緊板安裝于框架上，使得壓緊板能夠與電芯的側面緊密貼合，結構實用，方案切實。

本發明設置端蓋把電芯進行分組放置，需要并聯的電芯極耳放置于并聯區，需要串聯的電芯極耳放置于串聯區，合理規劃電芯的連接布局，同時設置絕緣墻對電芯的正負極進行隔離，避免電路短路，使其結構緊湊。