[發(fā)明專(zhuān)利]電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711194113.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109839282A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶秀山;程玉平;嚴(yán)茂
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都九鼎科技（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/04
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及一種減振器測(cè)試平臺(tái)，具體涉及一種電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)，包括伺服閥、控制器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、減振器、車(chē)身配重和液壓激振器，減振器上端與車(chē)身配重固聯(lián)，車(chē)身配重端自由運(yùn)動(dòng)用于模擬汽車(chē)車(chē)身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減振器底端與液壓激振器連接，液壓激振器上設(shè)有位移傳感器，車(chē)身配重上設(shè)有加速度傳感器一，減振器與液壓激振器連接的部分設(shè)有加速度傳感器二，監(jiān)控計(jì)算機(jī)與控制器連接，控制器的輸出端與位移傳感器、加速度傳感器一、加速度傳感器二連接，控制器通過(guò)伺服閥實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓激振器的控制；采用本發(fā)明技術(shù)方案的電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)帶寬，使測(cè)試平臺(tái)精確測(cè)試減振器阻尼力和加速度的衰減。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振器測(cè)試平臺(tái)，具體涉及一種電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)。

背景技術(shù)

減振器是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車(chē)的平穩(wěn)性、舒服性以及操縱穩(wěn)定性。近年來(lái)，由于汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)減振器的需求量增大，性能要求提高，進(jìn)一步促使我國(guó)對(duì)減振器測(cè)試平臺(tái)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究，加快了減振器及其試驗(yàn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)帶寬，使測(cè)試平臺(tái)精確測(cè)試減振器阻尼力和加速度的衰減。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)，包括伺服閥、控制器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、減振器、車(chē)身配重和液壓激振器，其中，所述減振器上端與車(chē)身配重固聯(lián)，所述車(chē)身配重端自由運(yùn)動(dòng)用于模擬汽車(chē)車(chē)身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減振器底端與所述液壓激振器連接，所述液壓激振器上設(shè)有位移傳感器，所述車(chē)身配重上設(shè)有加速度傳感器一，所述減振器與所述液壓激振器連接的部分設(shè)有加速度傳感器二，所述監(jiān)控計(jì)算機(jī)與所述控制器連接，所述控制器的輸出端與所述位移傳感器、所述加速度傳感器一、所述加速度傳感器二連接，所述控制器通過(guò)所述伺服閥實(shí)現(xiàn)對(duì)所述液壓激振器的控制。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中，所述控制器采用PC104。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中，所述控制器包括數(shù)據(jù)卡板。

本發(fā)明所具有的有益效果：電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)采用響應(yīng)頻率快、控制精度高的電液伺服閥及低摩擦因數(shù)的伺服缸為試驗(yàn)臺(tái)提供激振源，同時(shí)將位移、速度、加速度三狀態(tài)控制策略應(yīng)用于測(cè)試系統(tǒng)中，從而提高了測(cè)試平臺(tái)的精度，使測(cè)試平臺(tái)達(dá)到汽車(chē)減振器測(cè)試的性能指標(biāo)要求，能夠精確地測(cè)試減振器阻尼力以及加速度的衰減，較好地模擬減振器實(shí)際工況。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：伺服閥1、控制器2、監(jiān)控計(jì)算機(jī)3、減振器4、車(chē)身配重5、液壓激振器6、位移傳感器7、加速度傳感器一8、加速度傳感器二9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供電液伺服式減振器測(cè)試平臺(tái)，包括伺服閥1、控制器2、監(jiān)控計(jì)算機(jī)3、減振器4、車(chē)身配重5和液壓激振器6，其中，減振器4上端與車(chē)身配重5固聯(lián)，車(chē)身配重5端自由運(yùn)動(dòng)用于模擬汽車(chē)車(chē)身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減振器4底端與液壓激振器6連接，液壓激振器6上設(shè)有位移傳感器7，車(chē)身配重5上設(shè)有加速度傳感器一8，減振器4與液壓激振器6連接的部分設(shè)有加速度傳感器二9，監(jiān)控計(jì)算機(jī)3與控制器2連接，控制器2的輸出端與位移傳感器7、加速度傳感器一8、加速度傳感器二9連接，控制器2通過(guò)伺服閥1實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓激振器6的控制。

控制器2采用PC104。

控制器2包括數(shù)據(jù)卡板。