[發明專利]基于移動設備運動狀態的基站切換方法和設備

在審

• 申請號: 201711193582.X
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109842908A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 林揚波
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H04W36/00
• 分類號: H04W36/00;H04W36/08;H04W36/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于移動設備運動狀態的基站切換方法和設備，該方法包括：獲取移動設備當前的位置和運動狀態；根據該移動設備當前的位置和運動狀態預測從當前時刻到為該移動設備提供服務的基站完成從第一基站切換為第二基站的時長，該第一基站為當前為該移動設備提供服務的基站，該第二基站為下一個為該移動設備提供服務的基站；在該移動設備與該第一基站保持第一通信連接，并與該第二基站建立第二通信連接之后，當該時長減少達到設定的閾值時，發起從該第一基站切換為該第二基站。本發明實施例提供的基于移動設備運動狀態的基站切換方法和設備，能夠在更佳時間發起并無縫快速完成基站切換，滿足安全保障和效率提升的需求。

技術領域

本發明涉及無線通信領域，尤其涉及一種基于移動設備運動狀態的基站切換方法和設備。

背景技術

智能交通系統(Intelligent Transportation System，ITS)旨在通過集成應用先進的信息、通信、傳感、控制和計算機等技術，建立大范圍、全方位發揮作用并且實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。

ITS可以有效利用交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，是交通系統未來的發展方向，也是智能城市(Intelligent City)的重要組成部分。ITS的主要參與者涉及道路基礎設施、車輛、管理中心和用戶等。

ITS中的車輛作為主要的交通工具，需要與其它車輛、道路基礎設施、交通管理中心和用戶等進行聯系，也稱為車輛到其它通信(Vehicle to Everything，V2X)。

當V2X基于無線通信網絡，例如LTE、5G等實現時，車輛作為移動設備將在各基站的服務小區之間行駛，因此基站需要進行切換以保障為車輛提供服務的連續性。

目前確定基站切換根據的是手機等移動設備接收到的基站信號強度。當移動設備接收到的當前為其服務基站的信號強度低于另一基站信號強度時，將該另一基站作為下一個為其服務基站，然后移動設備與下一個為其服務基站建立通信連接，最后基站為移動設備提供的服務才從當前為其服務基站移交給下一個為其服務基站。

然而相比手機等傳統移動設備，車輛作為一種新移動設備，具有移動速度更快、傳輸時延要求更低、服務連續性要求更高的特點。這種情況下，僅靠基站信號強度來確定基站切換的及時性和可靠性都不夠，甚至可能出現車輛已跨越服務小區而基站切換尚未完成的情況。

發明內容

本發明實施例提供了一種基于移動設備運動狀態的基站切換方法和設備，能夠在更合理的時間啟動并無縫快速完成基站切換，滿足安全保障和效率提升的需求。

第一方面，提供了一種基于移動設備運動狀態的基站切換方法，所述方法包括：

獲取移動設備當前的位置和運動狀態；

根據所述移動設備當前的位置和運動狀態預測從當前時刻到為所述移動設備提供服務的基站完成從第一基站切換為第二基站的時長，其中，所述第一基站為當前為所述移動設備提供服務的基站，所述第二基站為下一個為所述移動設備提供服務的基站；

在所述移動設備與所述第一基站保持第一通信連接，并與所述第二基站建立第二通信連接之后，當所述時長減少達到設定的閾值時，發起從所述第一基站切換為所述第二基站。

在一種可能的實現方式中，所述閾值基于假設所述移動設備已與所述第二基站建立所述第二通信連接的前提下，根據從所述發起從所述第一基站切換為所述第二基站，到所述完成從所述第一基站切換為所述第二基站所需時間設定。

在一種可能的實現方式中，所述根據所述移動設備當前的位置和運動狀態預測從當前時刻到為所述移動設備提供服務的基站完成從所述第一基站切換為所述第二基站的時長，包括：

獲取所述第一基站與所述第二基站之間的切換界線；