[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)與變速箱對接機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711191107.9
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109838498A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 干艷;劉勇;周昌盛;汪雄;張明輝;劉奇;楊旭;陳明媚
• 申請（專利權(quán)）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號: F16F15/315
• 分類號: F16F15/315;F16M1/026;F16H57/02;F02B61/06
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 王秀麗

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)與變速箱對接機(jī)構(gòu)，能夠滿足現(xiàn)有發(fā)動機(jī)和變速箱的對接尺寸要求，本發(fā)明的技術(shù)方案包括飛輪盤、飛輪殼、墊片、撓性盤、曲軸螺栓、變速箱安裝螺栓、飛輪殼安裝螺栓及過渡環(huán)，所述飛輪盤設(shè)于飛輪殼內(nèi)，飛輪盤一端面連接發(fā)動機(jī)曲軸輸出端，另一端面連接撓性盤，所述撓性盤連接變速箱的輸入端，所述撓性盤與飛輪盤之間設(shè)有墊片，飛輪、墊片及撓性盤通過曲軸螺栓固定連接，撓性盤與變速箱通過變速箱安裝螺栓固定連接，所述過渡環(huán)設(shè)于飛輪殼端面，通過飛輪殼安裝螺栓與飛輪殼固定連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)與自動變速箱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)與變速箱對接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

特種車根據(jù)用戶使用條件要求，選用自動變速箱與發(fā)動機(jī)對接滿足不了各自的使用要求，例如，在對接過程中必須保證附圖中所標(biāo)注尺寸A及B，其中A尺寸為飛輪盤端面到發(fā)動機(jī)啟動齒圈末端的距離，該距離過大過小會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動齒圈與飛輪盤上的齒圈無法嚙合，發(fā)動機(jī)無法啟動；而尺寸B是固定撓性盤的變速箱安裝螺栓的螺栓頭到飛輪盤凹陷部底部的距離，在安裝時，需要保證螺栓頭到飛輪盤凹陷部底部具有一定間隔，否則會導(dǎo)致螺栓頭與飛輪盤發(fā)生干涉。因此就需要對變速箱與發(fā)動機(jī)對接部分進(jìn)行改制，滿足使用要求。現(xiàn)有技術(shù)一般均是重新制作飛輪及飛輪殼，成本高，周期長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)與變速箱對接機(jī)構(gòu)，能夠滿足現(xiàn)有發(fā)動機(jī)和變速箱的對接尺寸要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案在于：包括飛輪盤、飛輪殼、墊片、撓性盤、曲軸螺栓、變速箱安裝螺栓、飛輪殼安裝螺栓及過渡環(huán)，所述飛輪盤設(shè)于飛輪殼內(nèi)，飛輪盤一端面連接發(fā)動機(jī)曲軸輸出端，另一端面連接撓性盤，所述撓性盤連接變速箱的輸入端，所述撓性盤與飛輪盤之間設(shè)有墊片，飛輪盤、墊片及撓性盤通過曲軸螺栓固定連接，同時墊片、撓性盤與變速箱通過變速箱安裝螺栓固定連接，所述過渡環(huán)設(shè)于飛輪殼端面，通過飛輪殼安裝螺栓與飛輪殼固定連接。

作為上述方案的優(yōu)選，所述飛輪盤上朝向變速箱的一端面中央具有一凹陷部，所述變速箱安裝螺栓在飛輪盤上的投影位于所述凹陷部內(nèi)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述飛輪盤中央具有一通孔，通孔內(nèi)固設(shè)有軸承，所述變速箱輸入端的鼻端與所述軸承內(nèi)圈固定連接。

作為上述方案的優(yōu)選，所述飛輪殼下側(cè)壁設(shè)有一回油口，所述回油口沿飛輪殼的徑向貫穿，回油口的位于飛輪殼外側(cè)壁的一端設(shè)有一堵頭，以將該回油口封閉，回油口與飛輪殼端面之間的側(cè)壁設(shè)有一通孔，用以將回油口與飛輪殼端面連通，所述過渡環(huán)上與該通孔正相對的位置也設(shè)有一通孔，與飛輪殼側(cè)壁通孔連通，所述過渡環(huán)上的通孔與變速箱的油底殼連通，以將飛輪殼內(nèi)的液壓油導(dǎo)回至變速箱的油底殼內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果在于：上述結(jié)構(gòu)的對接機(jī)構(gòu)能夠在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，不需要對發(fā)動機(jī)和變速箱的相應(yīng)部件進(jìn)行完全重制即可保證附圖中A、B兩個尺寸的安裝要求，降低生產(chǎn)成本，提高裝配效率。

上述結(jié)構(gòu)的對接機(jī)構(gòu)還能夠有效減少變速箱輸入端在運(yùn)動過程中的徑向跳動以及在裝配過程中增加裝配精度。

再次是將飛輪殼與變速箱油底殼直接連通，不需要采用回油管路即可使飛輪殼內(nèi)的液壓油即可回流到油底殼內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更加簡單，維修更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。