[發明專利]一種導管管端擴徑裝備

在審

• 申請號: 201711187450.6
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107999649A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 周勇;何柳;楊踴;趙祖亮;黃樂
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B21D41/02
• 分類號: B21D41/02
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 張晨

本發明公開了一種導管管端擴徑裝備，包括：擴徑導向模、芯軸、頂塊、杠桿、支架、聚氨酯軟模；所述擴徑導向模中部開設有與導管外徑尺寸相匹配的豎直孔，所述支架上表面開設有凹槽，所述擴徑導向模通過螺釘固定在支架上方；所述芯軸整體呈T字型，其上部深入到擴徑導向模的豎直孔內，下部穿過凹槽與支架底部通過螺紋連接固定；所述芯軸上套設有聚氨酯軟模和頂塊，所述頂塊上部深入到擴徑導向模的豎直孔內；所述支架側壁上開設有與凹槽連通的水平孔，所述杠桿一端穿過水平孔并通過軸與頂塊下部連接，在杠桿的作用下，頂塊沿芯軸向上壓縮聚氨酯軟模。本發明顯著提高了導管自動焊一次合格率，并消除應焊接歪頭造成的校正工作量。

技術領域

本發明屬于材料工程技術領域，特別提供一種導管管端擴徑裝備。

背景技術

航空發動機外部管路的導管焊接結構大量采用導管管端插入管接頭內孔的搭接結構，焊接方法為自動氬弧焊或高頻感應釬焊，其中自動氬弧焊要求導管外圓應與接頭內孔的間隙越小越好，感應釬焊要求間隙應在0.05-0.1mm之間，而導管外徑尺寸多為減差，而接頭內孔為加差，兩件為間隙配合，在實際生產過程中并不能保證最佳的間隙要求。目前解決的方法是在焊接前，將導管管端擴徑至合適尺寸，由于擴徑量僅為0.05-0.15之間，現有的擴徑裝備并不適用。原因主要有兩點：一是由于導管內徑公差，擴徑一般先采用金屬沖頭擴徑，再縮徑到規定直徑，由于兩次成形，會出現擴徑部分的導管軸線與原導管軸線出現偏差情況；二是沖頭擴徑需要夾持管端后較長的一段直管，而實際彎曲后的導管直線段長度往往不足，無法安裝在擴徑設備上。因此，需要一種可以實現彎曲后導管管端快速擴徑，并滿足焊接間隙要求的裝備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種導管管端擴徑裝備，解決導管管端外徑與管接頭內孔配合間隙過大的問題。

本發明的技術方案是：一種導管管端擴徑裝備，用于對導管7管端進行擴徑，包括：擴徑導向模1、芯軸2、頂塊3、杠桿4、支架5、聚氨酯軟模6；所述擴徑導向模1中部開設有與導管7外徑尺寸相匹配的豎直孔，所述支架5上表面開設有凹槽5a，所述擴徑導向模1通過螺釘固定在支架5上方；所述芯軸2整體呈T字型，其上部深入到擴徑導向模1的豎直孔內，下部穿過凹槽5a與支架5底部通過螺紋連接固定；所述芯軸2上套設有聚氨酯軟模6和頂塊3，所述聚氨酯軟模6的外周尺寸與導管7內徑尺寸相匹配，所述頂塊3上部深入到擴徑導向模1的豎直孔內；所述支架5側壁上開設有與凹槽5a連通的水平孔5b，所述杠桿4一端穿過水平孔5b并通過軸8與頂塊3下部連接，在杠桿4的作用下，頂塊3沿芯軸2向上壓縮聚氨酯軟模6。

優選的，所述頂塊3下部外側設有卡臺3a。

本發明具有以下有益的效果：

本發明為一種可適用于彎曲后導管管端局部微量擴徑裝備，解決了導管外徑與管接頭內孔間隙過大造成的焊縫、結構尺寸不合格問題，顯著提高了導管自動焊一次合格率，并消除應焊接歪頭造成的校正工作量。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明擴徑示意圖；

圖中：1、擴徑導向模；2、芯軸；3、頂塊；3a、卡臺；4、杠桿；5、支架；5a、凹槽；5b、水平孔；6、聚氨酯軟模；7、導管；8、軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細描述。

彎曲后的管端需擴徑的尺寸，一般情況下擴徑量≤0.2mm，需擴徑的管端長度≤30mm，管子壁厚為1mm/0.8mm。