[發明專利]一種機械式地鐵庫門銜接與隔離裝備

在審

• 申請號: 201711186279.7
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109835350A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 吳林澤
• 申請（專利權）人: 吳林澤
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;B61C17/00;B60M1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種機械式地鐵庫門銜接與隔離裝備，包括電氣控制裝置和固定在地鐵庫門外墻壁上的庫外設備組件，還包括固定在地鐵庫門內墻壁上的庫內安裝架，所述庫內安裝架下方固定連接有庫內設備組件，所述庫內設備組件包括移動梁，移動梁一端固定有電機減速機，移動梁上固定有離合器轉換機構；離合器轉換機構通過連接桿與90°轉換機構相連；所述90°轉換機構內的轉換鏈輪通過鏈條與手力操縱機構連接。本發明的有益效果是:本設備具有智能自動控制、人工按鈕控制和人力操縱三種控制方式，最大限度的保證設備運行，確保地鐵機車庫的正常工作；本設備采用電磁離合設計，簡化了人力操縱機構的操作，減少了材料，極大節約了成本。

技術領域

本發明涉及地鐵技術領域，具體涉及一種機械式地鐵庫門銜接與隔離裝備。

背景技術

目前在地鐵線路上方必然設置有向電力機車提供電力的接觸網線，而且是地鐵走到哪，接觸網線就架設到哪，即使在地鐵庫內線路上方也架的帶電接觸網線，為了不影響地鐵機車的進出過程的供電，就在庫門上開門洞，使庫外接觸網線直接進入庫內，方便列車作業；庫門上的門洞的方式會在冬季，造成庫內保暖不夠，采暖能源消化加大，增加污染物的排放；而且在春季揚沙天氣，沙塵會從門洞進入，給庫內設備帶來麻煩。上述問題已嚴重影響庫內工作人員，使其不能正常工作，使得地鐵機車檢修及運輸不能快捷、順暢。發明內容

本發明的目的在于提供一種機械式地鐵庫門銜接與隔離裝備以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種機械式地鐵庫門銜接與隔離裝備，包括電氣控制裝置和固定在地鐵庫門外墻壁上的庫外設備組件，所述電氣控制裝置包括控制柜、隔離開關、位置傳感器和位置行程開關；所述控制柜包括顯示屏、系統自動檢測PLC單元、操作轉換單元、設備調試開關、PLC控制單元、繼電器控制單元和控制按鈕單元；還包括固定在地鐵庫門內墻壁上的庫內安裝架，所述庫內安裝架下方固定連接有庫內設備組件，所述庫內設備組件包括移動梁，移動梁一端固定有電機減速機，移動梁上固定有離合器轉換機構；離合器轉換機構通過連接桿與90°轉換機構相連；所述離合器轉換機構包括1號連接軸，1號電磁離合器，2號電磁離合器和螺栓式連接件，1號電磁離合器和2號電磁離合器分別位于所述移動梁的兩側；所述90°轉換機構包括機構外框架、2號連接軸、鏈輪軸座和轉換鏈輪，2號連接軸與轉換鏈輪連接；所述90°轉換機構內的轉換鏈輪通過鏈條與手力操縱機構連接；所述手力操縱機構包括手力機構連接座、手力操縱面板、面板連接螺栓、手力鏈輪座、手力搖把插孔軸和手力鏈輪，所述手力機構連接座固定在地鐵庫門墻壁上，手力操縱面板通過面板連接螺栓與手力機構連接座連接，手力鏈輪座固定在手力機構連接座上，手力鏈輪與手力鏈輪座連接，手力搖把插孔軸均位于手力操縱面板上。

本發明再進一步的效果是：所述庫外設備組件包括固定梁、絕緣子和接觸網線夾。

本發明再進一步的效果是：所述庫內設備組件還包括移動機構部分、絕緣子以及絕緣子下部的接觸網線夾。

本發明再進一步的效果是：所述90°轉換機構內的轉換鏈輪通過鏈條與手力操縱機構內的手力鏈輪連接。

本發明再進一步的效果是：所述手力鏈輪和手力鏈輪座均位于手力機構連接座和手力操縱面板之間。

本發明再進一步的效果是：所述鏈條懸空部分設有鏈條防護罩。

本發明的有益效果是:本設備具有智能自動控制、人工按鈕控制和人力操縱三種控制方式，最大限度的保證設備運行，確保地鐵機車庫的正常工作；采用智能軟件控制，對整個設備具有實時監測反饋和安全連鎖控制，保證運營安全；本設備采用電磁離合設計，簡化了人力操縱機構的操作，減少了材料，極大節約了成本。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為本發明離合器轉換機構的結構示意圖；