[發明專利]一種減振器緩沖結構

在審

• 申請號: 201711183012.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN109826891A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 吳曉春;張勇
• 申請（專利權）人: 成都九鼎科技（集團）有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明中公開了一種減振器緩沖結構，包括套設在活塞桿上的至少一組緩沖墊組件，所述緩沖墊組件包括兩個對稱設置的緩沖墊，所述緩沖墊上相對設置的面設置為漸變截面結構，端面截面面積最小，所述緩沖墊漸變截面部分展開后呈正弦波波形結構。本發明對緩沖塊結構進行改進，將緩沖塊設置為漸變截面結構，并在不改變緩沖接觸面積的前提下實現對緩沖性能的適應性調節，使其能適用于各種不同路況和要求。

技術領域

本發明涉及汽車減振器技術領域，特別涉及一種減振器緩沖結構。

背景技術

減振器在工作時，會受到由于地面傳來的沖擊，沖擊能量傳到減振器上，彈簧受壓。由于整車結構受限，減振器行程固定，為限制減振器有效行程，會在減振器活塞桿上焊接一支承座，起限位作用。當減振器壓縮至極限時，靠支承座限位。這時支承座會受到沖擊，為緩解沖擊能量，在支承座上安裝一緩沖塊。緩沖塊衰減能力決定整車的舒適性。特別是轎車，舒適性要求更高。緩沖塊要承受一定的沖擊載荷，還要剛性小，舒適性好。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單，裝配方便，使用效果好的減振器緩沖結構。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種減振器緩沖結構，包括套設在活塞桿上的至少一組緩沖墊組件，所述緩沖墊組件包括兩個對稱設置的緩沖墊，所述緩沖墊上相對設置的面設置為漸變截面結構，端面截面面積最小，所述緩沖墊漸變截面部分展開后呈正弦波波形結構。

進一步地，所述緩沖墊組件中緩沖墊漸變截面結構部分相互嚙合連接。

進一步地，所述緩沖墊組件中兩個緩沖墊上漸變截面結構的正弦波形波長不同。

進一步地，所述緩沖墊組件中兩個緩沖墊厚度相同。

與現有技術相比，本發明對緩沖塊結構進行改進，將緩沖塊設置為漸變截面結構，并在不改變緩沖接觸面積的前提下實現對緩沖性能的適應性調節，使其能適用于各種不同路況和要求。

附圖說明

圖1為本發明中緩沖塊結構示意圖。

圖中：1、緩沖墊組件，101、緩沖墊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，本實施例中的減振器緩沖結構，包括套設在活塞桿上的至少一組緩沖墊組件1，緩沖墊組件1包括兩個對稱設置的緩沖墊101，緩沖墊101上相對設置的面設置為漸變截面結構，端面截面面積最小，緩沖墊101漸變截面部分展開后呈正弦波波形結構。

安裝時，緩沖墊組件1中緩沖墊101漸變截面結構部分相互嚙合連接。

緩沖墊組件1中兩個緩沖墊101上漸變截面結構的正弦波形波長不同。

緩沖墊組件1中兩個緩沖墊101厚度相同。

與現有技術相比，本發明對緩沖塊結構進行改進，將緩沖塊設置為漸變截面結構，并在不改變緩沖接觸面積的前提下實現對緩沖性能的適應性調節，使其能適用于各種不同路況和要求。

本發明的說明書和附圖被認為是說明性的而非限制性的，在本發明基礎上，本領域技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中一些技術特征作出一些替換和變形，均在本發明的保護范圍內。