[發明專利]一種帶橫向支撐裝置的雙體船

在審

• 申請號: 201711182634.3
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN107963180A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 徐雙喜;伯依晨;崔連正
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63B3/14
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王丹

技術領域

本發明涉及雙體船領域，尤其涉及一種帶橫向支撐裝置的雙體船，具體適用于增加結構強度，提高雙體船抵抗橫彎和扭轉的能力。

背景技術

雙體船由兩個片體組成，在片體上方通過甲板連接橋連接，可以得到較大的甲板面積，并具有較好的航行穩定性。消瘦的片體可以有效減小興波阻力從而有效提高船舶的航速，因此雙體船多用于高速船。但是，在波浪載荷作用下，雙體船中的兩片體會遭受較大的橫彎和扭轉力矩，給甲板連接橋的結構強度帶來較大的考驗。現有技術中，為了適應惡劣海況下的橫彎和扭轉載荷，往往通過增強甲板連接橋的結構強度來實現，這會導致結構的重量增加的較多，且重心較高。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的結構強度較弱的缺陷與問題，提供一種結構強度較強的帶橫向支撐裝置的雙體船。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種帶橫向支撐裝置的雙體船，包括左片體、右片體與甲板連接橋，所述左片體、右片體相互平行，左片體、右片體的頂部均與甲板連接橋的底面相連接；

所述左片體、右片體之間設置有多根橫向支撐裝置，該橫向支撐裝置的左右兩端分別與左片體、右片體的側部相連接，且甲板連接橋位于橫向支撐裝置的正上方。

所述橫向支撐裝置與左片體、右片體的側部垂直連接，橫向支撐裝置與甲板連接橋相互平行。

所述橫向支撐裝置包括橫軸與翼板，所述橫軸的左右兩端分別與左片體、右片體的側部相連接，所述翼板的內部開設有貫穿孔，該貫穿孔的內壁與橫軸的中部外壁相接觸。

所述貫穿孔的內壁通過軸承與橫軸的中部外壁相接觸，翼板通過軸承與橫軸進行轉動配合。

所述橫軸上位于軸承、橫軸兩端之間的部位套設有密封裝置。

所述橫軸的左端通過左安裝座與左片體的側部相連接，橫軸的右端通過右安裝座與右片體的側部相連接，左安裝座、右安裝座的直徑均大于橫軸的直徑。

所述翼板包括依次連接的內下面、內上面、外上面與外下面，內上面、外上面的交接處與內下面、外下面的交接處之間開設有貫穿孔，內上面短于外上面設置，內下面短于外下面設置。

所述內下面、內上面之間形成的內夾角為銳角，外上面、外下面之間形成的外夾角為銳角，且內夾角大于外夾角。

所述內上面、外上面之間的夾角為鈍角，內下面、外下面之間的夾角為鈍角。

所述橫向支撐裝置的數量為3―8個，相鄰的橫向支撐裝置兩兩相互平行。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種帶橫向支撐裝置的雙體船中，在左片體、右片體之間設置有多根橫向支撐裝置，橫向支撐裝置的左右兩端分別與左片體、右片體的側部相連接，甲板連接橋位于橫向支撐裝置的正上方，使用時，該設計能夠提高整體結構的結構強度，能夠提高雙體船抵抗橫彎和扭轉的能力，此外，還能避免現有技術中存在的重量增加較多、重心較高的缺陷。因此，本發明不僅結構強度較強，而且重量增加較少。

2、本發明一種帶橫向支撐裝置的雙體船中，橫向支撐裝置包括橫軸與翼板，翼板的內部開設有貫穿孔，貫穿孔的內壁與橫軸的中部外壁相接觸，使用時，翼板的自身結構設計使其能夠隨船體上下升沉，增加了運動阻尼，減小了船舶的運動加速度，降低了波浪載荷作用下的升沉量，提高了雙體船的耐波性，能夠防止橫向支撐裝置產生“卡門渦街”。因此，本發明不僅能夠提高雙體船抵抗橫彎和扭轉的能力，而且能避免“卡門渦街”的產生。

3、本發明一種帶橫向支撐裝置的雙體船中，貫穿孔的內壁通過軸承與橫軸的中部外壁相接觸，翼板通過軸承與橫軸進行轉動配合，此時，翼板為自由轉動式結構，其可以隨波浪撞擊角度而轉動，能夠進一步提高雙體船抵抗橫彎和扭轉的能力。因此，本發明能夠提高雙體船抵抗橫彎和扭轉的能力。

4、本發明一種帶橫向支撐裝置的雙體船中，翼板可以為多個分段組成，如翼板可包括依次連接的內下面、內上面、外上面與外下面，該設計降低了翼板的制造難度 與生產成本，也利于后續的維護。因此，本發明的制造與維護成本較低。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中A―A方向的剖視圖。

圖3是圖2中D處的放大示意圖。

圖4是本發明的左視圖。

圖5是圖4中B―B方向的剖視圖。

圖6是圖5中E處的放大示意圖。