[發(fā)明專利]一種電力機(jī)車主斷路器控制電路、方法、系統(tǒng)及相關(guān)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711181740.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN107953782B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王位;秦慶民;李先嶺;付金;呂慶增
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開了一種電力機(jī)車主斷路器控制電路，包括電源、升弓節(jié)主斷環(huán)電路、非升弓節(jié)主斷環(huán)電路、主斷閉合允許電路，還包括：第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)和第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)；電源通過升弓節(jié)主斷環(huán)電路與第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)相連；第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)通過主斷閉合允許電路接地；升弓節(jié)主斷環(huán)電路通過非升弓節(jié)主斷環(huán)電路與第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)相連；第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)通過主斷閉合允許電路接地。本發(fā)明公開的電力機(jī)車主斷路器控制電路，降低了因高壓隔離開關(guān)接地導(dǎo)致的弓網(wǎng)接地故障風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明還公開了一種電力機(jī)車主斷路器控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備及一種電力機(jī)車和一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，同樣能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電力機(jī)車主斷路器控制電路、方法、系統(tǒng)、設(shè)備及一種電力機(jī)車和一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

在目前國內(nèi)主流的八軸電力機(jī)車中，通過高壓隔離開關(guān)將八軸車的兩節(jié)進(jìn)行高壓重聯(lián)或高壓隔離，高壓隔離開關(guān)的位置將對(duì)主電路控制及主電流流向起到關(guān)鍵作用。八軸電力機(jī)車本身可以進(jìn)行兩節(jié)同時(shí)高壓重聯(lián)運(yùn)行或單節(jié)高壓不重聯(lián)運(yùn)行，一般情況下，在兩節(jié)高壓隔離開關(guān)未完全處于閉合位或斷開位時(shí)，不允許機(jī)車進(jìn)行高壓升弓、主斷閉合等操作。但存在某些特殊情況，如高壓隔離開關(guān)位置狀態(tài)軟件判斷丟失或高壓隔離開關(guān)自身故障，將導(dǎo)致可能出現(xiàn)如下圖所示的安全風(fēng)險(xiǎn)，例如，如圖1所示，A節(jié)高壓隔離開關(guān)處于閉合位，B節(jié)高隔處于接地位，而再A節(jié)進(jìn)行升弓合主斷，這種情況將直接使得接觸網(wǎng)接地，產(chǎn)生弓網(wǎng)接地故障。

目前主斷路器控制的回路原理大致如圖2所示，其可以兼容單節(jié)運(yùn)行和雙節(jié)高壓重聯(lián)運(yùn)行兩種模式。其主要是將機(jī)車上的可能需要主斷在閉合后動(dòng)作的因素放置在主斷環(huán)內(nèi)，例如緊急按鈕等，但由于沒有將高壓隔離開關(guān)的狀態(tài)信號(hào)考慮在內(nèi)，造成了主電路可靠性不高，存在接地風(fēng)險(xiǎn)的問題。

因此，如何提高主電路的可靠性，避免接地風(fēng)險(xiǎn)是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電力機(jī)車主斷路器控制電路、方法、系統(tǒng)、設(shè)備及一種電力機(jī)車和一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，提高了主電路的可靠性，避免了接地風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電力機(jī)車主斷路器控制電路，包括電源、升弓節(jié)主斷環(huán)電路、非升弓節(jié)主斷環(huán)電路、主斷閉合允許電路，還包括：第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)和第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)；

所述電源通過所述升弓節(jié)主斷環(huán)電路與所述第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)相連；

所述第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)通過所述主斷閉合允許電路接地；

所述升弓節(jié)主斷環(huán)電路通過所述非升弓節(jié)主斷環(huán)電路與所述第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)相連；

所述第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)通過所述主斷閉合允許電路接地。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電力機(jī)車主斷路器控制方法，應(yīng)用于上述的電力機(jī)車主斷路器控制電路，包括：

當(dāng)所述電力機(jī)車處于雙機(jī)重聯(lián)狀態(tài)時(shí)，在主斷閉合前，閉合所述第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)；

當(dāng)所述電力機(jī)車處于單節(jié)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，在主斷閉合前，使所述第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)接地。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電力機(jī)車主斷路器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于上述的電力機(jī)車主斷路器控制電路，包括：

閉合模塊，用于當(dāng)所述電力機(jī)車處于雙機(jī)重聯(lián)狀態(tài)時(shí)，在主斷閉合前，閉合所述第二車節(jié)的高壓隔離開關(guān)；

接地模塊，用于當(dāng)所述電力機(jī)車處于單節(jié)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，在主斷閉合前，使所述第一車節(jié)的高壓隔離開關(guān)接地。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電力機(jī)車，包括上述的電力機(jī)車主斷路器控制電路。