[發明專利]一種鋼軌共振吸聲裝置

在審

• 申請號: 201711178789.X
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN108086065A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 馮讀貝;楊吉忠;姚力;胡連軍;代豐;江萬紅;陳志輝;李忠繼;龐玲;孟振華;劉大園;徐浩;蔡文鋒;劉偉;林紅松
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種鋼軌共振吸聲裝置，以實現多頻段噪聲吸收和吸收頻率可控，對列車運行條件下的鋼軌噪聲起到良好的抑制作用。它包括：外殼，包圍鋼軌兩側軌腰和軌底，與鋼軌表面之間形成密閉空腔；共振吸聲器，固定設置于外殼的內壁上，其內分布有若干個共振腔單元，各共振腔單元通過其空氣通道與密閉空腔相通。

技術領域

本發明涉及軌道交通，特別涉及一種鋼軌共振吸聲裝置。

背景技術

軌道交通車輛在高架和隧道高密度的運行過程中誘發的噪聲造成了嚴重的噪聲污染，影響了軌道沿線居民的生產生活，同時噪聲傳播到車廂內也影響了軌道交通乘客的乘坐舒適性體驗。現有的鋼軌降噪技術主要分為主動降噪技術和被動降噪技術。主動降噪技術主要是通過減少噪聲源，控制聲源振動來降低噪聲，如約束阻尼鋼軌及鋼軌動力吸振器等，現有鋼軌阻尼器往往只能衰減高頻振動引起的噪聲，無法對低頻噪聲進行處理，而鋼軌動力吸振器僅能抑制鋼軌固有頻率處的振動，且主動降噪技術難度大，成本高昂；被動降噪技術主要是通過切斷噪聲的傳播路徑，阻礙噪聲的傳播來降低噪聲，如聲屏障等，技術由于多采用多孔吸聲原理，很難實現特定頻率噪聲的吸收，降噪效果受到限制，且在隧道內的安裝空間受到限制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鋼軌共振吸聲裝置，以實現多頻段噪聲吸收和吸收頻率可控，對列車運行條件下的鋼軌噪聲起到良好的抑制作用

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的一種鋼軌共振吸聲裝置，其特征是它包括：外殼，包圍鋼軌兩側軌腰和軌底，與鋼軌表面之間形成密閉空腔；共振吸聲器，固定設置于外殼的內壁上，其內分布有若干個共振腔單元，各共振腔單元通過其空氣通道與密閉空腔相通。

本發明的有益效果是，結構簡單，布局緊湊，能夠實現鋼軌多頻段噪聲吸收，吸聲效果優異，具有很好的應用前景。

附圖說明

本說明書包括如下七幅附圖：

圖1是本發明一種鋼軌共振吸聲裝置的斷面圖；

圖2是圖1中A局部的放大圖；

圖3是本發明一種鋼軌共振吸聲裝置中共振器的展開圖；

圖4是本發明一種鋼軌共振吸聲裝置中共振器的斷面圖；

圖5是本發明一種鋼軌共振吸聲裝置的斷面圖；

圖6是圖5中B局部的放大圖；

圖7是本發明一種鋼軌共振吸聲裝置中外殼的安裝方式示意圖；

圖中示出構件和對應的標記：鋼軌10、外殼20、密閉空腔21、粘接層22、彈性墊層23、空氣通道31、共振腔單元32、殼體結構33、圓管式凸臺34、底座35、蓋板36。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

參照圖1和圖2，本發明的一種鋼軌共振吸聲裝置包括：外殼20，包圍鋼軌10兩側軌腰和軌底，與鋼軌10表面之間形成密閉空腔21；共振吸聲器，固定設置于外殼20的內壁上，其內分布有若干個共振腔單元32，各共振腔單元32通過其空氣通道31與密閉空腔21相通。當鋼軌10受到外界激勵產生振動而輻射噪聲時，空氣通道31中的氣柱受到聲波的激勵產生振動，當聲波的頻率與共振器的設計頻率接近時，氣柱在空氣通道 31中產生共振，通過氣柱與孔壁之間的摩擦，將振動能量轉化為熱能耗散掉，從而達到吸聲效果。