[發明專利]基于慣性原理的道路橋梁安全防撞護欄

有效

• 申請號: 201711177329.5
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107974972B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 姚森
• 申請（專利權）人: 江西交通工程開發有限公司
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞

本發明公開了基于慣性原理的道路橋梁安全防撞護欄，包括底板，底板的頂部設置有滑槽和減震裝置，滑槽位于減震裝置的兩側，滑槽的頂部滑動連接有防撞側板，兩塊防撞側板之間通過彈簧一固定連接，減震裝置上下方向設置有緩沖裝置，可以使防撞側板延遲復位，減震裝置的左右兩側均活動安裝有連桿，連桿的數量不少于四根，同側的兩根連桿之間通過轉軸交叉活動連接，連桿的另一端均固定安裝有第一連接件，第一連接件通過凹槽與防撞側板聯接。本發明具有防撞減震、保護汽車且使用壽命長等特點。

技術領域

本發明涉及道路施工技術領域，具體為基于慣性原理的道路橋梁安全防撞護欄。

背景技術

在公路上兩側或者路中央都設置有防撞護欄，主要是為了維護和保護道路安全，目前的防撞護欄多為鋼條焊接而成，沒有緩沖作用，較輕的沖擊力就會造成護欄變形，容易刮傷汽車，撞擊力較大時就會造成防護板破裂，造成安全隱患，使用壽命較短。

飛輪作為轉動慣量很大的盤形零件，其一般作用如同一個能量存儲器使用，它還有另外一個特性，即轉動起始速度較慢，從而可以延遲能量的釋放。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術沒有緩沖作用，容易刮傷汽車，造成安全隱患，使用壽命較短的缺陷，提供基于慣性原理的道路橋梁安全防撞護欄。所述新型防撞護欄具有防撞減震、保護汽車且使用壽命長等特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：基于慣性原理的道路橋梁安全防撞護欄，包括底板，所述底板(1)內部設置有控制裝置，底板的頂部設置有滑槽和減震裝置，所述滑槽位于減震裝置的兩側，所述滑槽的頂部滑動連接有防撞側板，兩塊所述防撞側板之間通過彈簧一連接，所述減震裝置的左右兩側均活動安裝有連桿，所述連桿的數量不少于四根，同側的兩根所述連桿之間通過轉軸交叉活動連接，所述連桿的另一端均通過球鉸鏈安裝有第一連接件，球鉸鏈使防撞側板在被撞時具有向一側傾斜的余地，在撞擊的惡劣環境下不易損壞，所述第一連接件上設置有滑槽，所述滑槽內套有凸條，所述凸條豎直安裝在防撞側板的內側壁上，第一連接件可以通過滑槽在凸條上做上下方向的滑動。

所述減震裝置包括外殼，所述外殼的內腔頂部及底部均設置有通孔并固定安裝有彈簧二，所述彈簧二的另一端均固定連接有活塞，所述活塞的側壁與連桿連接。

所述減震裝置的上方和下方均設置有一個緩沖裝置，所述的緩沖裝置包括支架，所述的支架固定在外殼上，支架上安裝有飛輪，所述飛輪側面設置有棘輪，所述棘輪與飛輪軸心共線，且棘輪與支架之間連接有扭簧，棘輪中心固定安裝有卷筒，所述卷筒側壁上連接有牽引線的一端，所述牽引線的另一端穿過外殼上的通孔與活塞連接，所述飛輪上固定安裝有棘爪，所述棘爪與棘輪配合。緩沖裝置的設置達到了一個效果：在防撞側板被撞擊后，活塞移動，卷筒在扭簧的作用下將牽引線收卷起來，而在汽車轉向離開時，由于棘輪棘爪以及飛輪的作用，防撞側板不會立刻將彈簧一的實時彈力施加在汽車上。

所述的防撞側板包括防護鋼板、直桿、連接板、滑移帶和傳感器；所述的防護鋼板位于防撞側板的內側面，防護鋼板內側面與彈簧一連接；所述的直桿為兩根平行的豎桿，兩根直桿設置在防護鋼板外側面，且直桿頂端通過連接板與防護鋼板固定；所述的滑移帶為具有彈性的材質，滑移帶呈環形并分別從兩根直桿上繞過，滑移帶從中部斷開為上下兩段，上下兩段的滑移帶之間設置有間隔；所述的傳感器設置在直桿上，且傳感器位于上下兩段的滑移帶之間，傳感器與底板內部的控制裝置電性連接。當汽車撞擊到防撞側板時，滑移帶能在兩根直桿上旋轉，與汽車一起平移，從而減小汽車與“護欄”的摩擦，避免汽車由于單側摩擦過大而導致車身旋轉造成失控。

優選的，所述的緩沖裝置側面設置有太陽能發電裝置，該太陽能發電裝置與底板內部的控制裝置電性連接。

優選的，所述的傳感器為振動傳感器，每個底板內部的控制裝置具有不同的識別編碼，管理部門可以通過遠程采集振動傳感器的數據判斷汽車碰撞，并通過識別編碼確定事故位置。