[發明專利]一種摩托車發動機散熱器

在審

• 申請號: 201711177225.4
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN109812325A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 張磊;王德軍
• 申請（專利權）人: 四川躍鎂鎂業科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 南充聚力三新專利代理有限責任公司 51207
• 代理人: 唐睿

本發明公開了一種摩托車發動機散熱器，包括：主體臺、散熱片、裝配孔、通風槽、風扇孔，主體臺兩側下部設有裝配孔，所述裝配孔為3—30個，主體臺為凹型結構，兩邊上平面高于中部下平面，主體臺側面上部、主體臺的上平面均分別固定有散熱片，主體臺上的散熱片之間均固定有通風槽，風扇孔固定在主體臺兩邊上平面的中部，所述風扇孔為2—8個。本發明具充分利用了散熱片、通風槽、風扇，最大化擴大了散熱器面積，有效降低冷卻液溫度，提高冷卻液冷卻效果，摩托車發動機散熱能力大大加強。

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種摩托車發動機散熱器。

背景技術

摩托車發動機散熱器的基本性能是由低溫流體的空氣和高溫流體的水進行熱交換前后的各種溫度和熱量而表征的。它是由散熱器入口的空氣和水的溫度、散熱器的整個散熱面積、熱通過率、各流體(空氣、水)受到熱量時空氣吸熱后的溫度、水放熱后的溫度以及水的放熱量(空氣的吸熱量)來所決定的。放熱量與所需的目標溫度是否-致，是決定散熱器的基本性能的基礎。汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

目前，現有的摩托車發動機散熱器進水室和出水室分別布設在散熱芯兩側，冷卻液從左往右或從上往下只經過一次散熱器芯，散熱能力低，冷卻效果較差。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單合理、冷卻效果較佳的摩托車發動機散熱器。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種摩托車發動機散熱器，包括：主體臺、散熱片、裝配孔、通風槽、風扇孔，主體臺兩側下部設有裝配孔，所述裝配孔為3—30個，主體臺為凹型結構，兩邊上平面高于中部下平面，主體臺側面上部、主體臺的上平面均分別固定有散熱片，主體臺上的散熱片之間均固定有通風槽，風扇孔固定在主體臺兩邊上平面的中部，所述風扇孔為2—8個。

所述散熱片2為4—40個。

所述風扇孔為2—8個。

本發明具充分利用了散熱片、通風槽、風扇，最大化擴大了散熱器面積，有效降低冷卻液溫度，提高冷卻液冷卻效果，摩托車發動機散熱能力大大加強。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述：

如圖1所示，一種摩托車發動機散熱器，包括：主體臺1、散熱片2、裝配孔3、通風槽4、風扇孔5，主體臺1兩側下部設有裝配孔3，所述裝配孔3為3—30個，主體臺1為凹型結構，兩邊上平面高于中部下平面，主體臺1側面上部、主體臺1的上平面均分別固定有散熱片2，所述散熱片2為4—40個，主體臺1上的散熱片2之間均固定有通風槽4，風扇孔5固定在主體臺1兩邊上平面的中部，所述風扇孔5為2—8個，散熱風扇通過風扇孔5為摩托車發動機散熱。