[發(fā)明專利]一種真空助力器帶制動(dòng)主缸性能檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711176412.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107941525B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓學(xué)濤;李傳武;楊柳;蔣邵彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州瑞立科密汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01B21/02;G01M3/26
• 代理公司: 北京馳納南熙知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11999
• 代理人: 周月叢

本發(fā)明涉及一種真空助力器帶制動(dòng)主缸性能檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，檢測(cè)裝置包括PC上位機(jī)、真空系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置（1）、零點(diǎn)裝置（2）和快速裝夾裝置（3），PC上位機(jī)通過(guò)計(jì)算機(jī)程序控制驅(qū)動(dòng)裝置（1）、零點(diǎn)裝置（2）和快速裝夾裝置（3）運(yùn)動(dòng)，記錄運(yùn)動(dòng)結(jié)果，計(jì)算真空助力器與制動(dòng)主缸總成的空行程和驅(qū)動(dòng)裝置與真空助力器入力桿接觸零點(diǎn)位置，在線檢測(cè)真空助力器帶制動(dòng)主缸總成真空密封性、空行程，實(shí)現(xiàn)真空助力器帶制動(dòng)主缸總快速連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中真空助力器與制動(dòng)主缸裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種真空助力器帶制動(dòng)主缸性能檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，真空助力器是利用真空來(lái)增加駕駛員施加于踏板上力的部件，真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的真空，將制動(dòng)力增高幾倍，使駕駛員在踩踏板時(shí)省力，并能迅速制動(dòng)或減速。

真空助力器帶制動(dòng)主缸總成是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，檢測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，直接造成零部件質(zhì)量的誤判斷，將不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)安全隱患存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，公開(kāi)號(hào)為CN102963338A的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種真空助力器帶制動(dòng)主缸總成空行程檢測(cè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其使用方法，包括第一測(cè)量桿，第二測(cè)量桿，第三測(cè)量桿和調(diào)整螺紋，其中，第一測(cè)量桿和第三測(cè)量桿位于兩側(cè)，且第一測(cè)量桿和第三測(cè)量桿長(zhǎng)度相同；所述第一測(cè)量桿的一端用于連接制動(dòng)主缸，另一端用于連接助力器；第三測(cè)量桿的一端用于連接制動(dòng)主缸，另一端用于連接助力器；第二測(cè)量桿位于第一測(cè)量桿和第三測(cè)量桿的中間，其一側(cè)端面用于連接助力器空行程調(diào)整結(jié)構(gòu)表面；調(diào)整螺紋設(shè)置于第二測(cè)量桿中部，其用于調(diào)節(jié)使第一測(cè)量桿和第三測(cè)量桿與制動(dòng)主缸和助力器貼合。該檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用范圍有局限性，檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠。

公開(kāi)號(hào)為CN202126231U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成空行程檢測(cè)臺(tái),它包括機(jī)架、安裝架、檢測(cè)觀察裝置、真空系統(tǒng)以及依次安裝在同一中心軸線上的精密傳動(dòng)插銷(xiāo)組件定位裝置和氣缸夾緊裝置,安裝架安裝在精密傳動(dòng)插銷(xiāo)組件定位裝置與氣缸夾緊裝置之間；真空系統(tǒng)為被測(cè)的汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成提供真空運(yùn)行的模擬條件,可模擬汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成在行車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)來(lái)檢測(cè)其空行程,并通過(guò)精密傳動(dòng)插銷(xiāo)組件定位裝置與汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成連接進(jìn)行零點(diǎn)調(diào)校,以及記錄制動(dòng)主缸、真空助力器總成空行程檢測(cè)數(shù)據(jù),無(wú)需人工校正,可提高生產(chǎn)效率,但是在操作過(guò)程中，將與壓縮空氣氣壓源連通的進(jìn)氣管和出氣管分別與被測(cè)汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成的進(jìn)油口接頭和出油口接頭連接，壓力表通過(guò)調(diào)壓閥與壓縮空氣源連接，接通被測(cè)制動(dòng)主缸總成出油口的氣源管道與透明試管中的清水連通，與真空系統(tǒng)連接的真空管道與被測(cè)汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成的真空單向閥連接，進(jìn)行百分表零點(diǎn)調(diào)校時(shí)操作者通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪觀察透明試管中清水的氣泡產(chǎn)生和停止情況，觀看百分表記錄下此臺(tái)汽車(chē)制動(dòng)主缸、真空助力器總成空行程的檢測(cè)數(shù)據(jù)，水檢檢測(cè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

綜上所述，現(xiàn)有檢測(cè)裝置存在以下不足：

1、現(xiàn)有的檢測(cè)裝置采用水檢方法，沒(méi)有真空系統(tǒng)，不能模擬汽車(chē)真空助力器帶制動(dòng)主缸總成在行車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)，靠人工旋轉(zhuǎn)尾座手輪，觀察是否有水泡的產(chǎn)生，通過(guò)讀取百分表數(shù)值來(lái)計(jì)算空行程，造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；并且產(chǎn)品裝夾過(guò)程繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不能滿足生產(chǎn)快速檢測(cè)需求，從而影響了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

2、現(xiàn)有的檢驗(yàn)方式忽視了真空助力器與制動(dòng)主缸組裝后連接處的密封性，如果存在漏氣現(xiàn)象，大大影響了在汽車(chē)行駛中的制動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種真空助力器帶制動(dòng)主缸性能檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，該檢測(cè)裝置主要由真空系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置、零點(diǎn)裝置、快速裝夾裝置構(gòu)成，是一種在線性能檢測(cè)裝置，可用于在線檢測(cè)真空助力器帶制動(dòng)主缸總成真空密封性、空行程，檢測(cè)過(guò)程由上位機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果精確度高，大大提高生產(chǎn)效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。